1
00:00:05,839 --> 00:00:08,142
Narrador: SEPTIEMBRE DE 1978.

2
00:00:10,478 --> 00:00:13,414
UN BOEING 727 SE DIRIGE
POR EL TERRENO.

3
00:00:13,447 --> 00:00:16,117
Piloto: FÁCIL, BEBÉ, FÁCIL.

4
00:00:16,150 --> 00:00:18,186
Copiloto: MAMÁ, TE AMO.

5
00:00:23,257 --> 00:00:24,492
Narrador: SAN DIEGO
SE CONVIERTE EN EL SITIO

6
00:00:24,525 --> 00:00:28,162
DEL PEOR DESASTRE AÉREO
EN LA HISTORIA DE EE.UU.

7
00:00:28,196 --> 00:00:30,398
Hombre: MI PELO SE ERRÓ
EN LA PARTE DETRÁS DE MI CABEZA

8
00:00:30,431 --> 00:00:33,534
CUANDO APRENDÍ ESO
ESTE ACCIDENTE HABÍA OCURRIDO.

9
00:00:35,803 --> 00:00:36,570
Mujer: OH, MI PALABRA.

10
00:00:36,604 --> 00:00:39,373
LA ESCENA DEL ACCIDENTE
FUE HORRENDO.

11
00:00:39,407 --> 00:00:41,109
COMO VOY A PONER
ESTE ROMPECABEZAS JUNTOS

12
00:00:41,142 --> 00:00:43,277
ERA UNA GRAN PREOCUPACIÓN MÍA.

13
00:00:43,311 --> 00:00:44,645
Narrador:
LA EVIDENCIA LIDERA A LOS INVESTIGADORES

14
00:00:44,678 --> 00:00:46,480
A UNA CONCLUSIÓN NOTABLE.

15
00:00:46,514 --> 00:00:48,782
Piloto: OH, SÍ. ANTES
GIRAMOS A FAVOR DEL VIENTO, LO VI...

16
00:00:48,816 --> 00:00:50,384
Hombre: ESPERA.

17
00:00:50,418 --> 00:00:52,820
Narrador: UN HORRIBLE ACCIDENTE
PUEDE HABER SIDO CAUSADO...

18
00:00:52,853 --> 00:00:53,987
Piloto: OH, SÍ.

19
00:00:54,021 --> 00:00:56,524
ANTES DE GIRAR A FAVOR DEL VIENTO,
LO VI SOBRE LA UNA.

20
00:00:56,557 --> 00:00:59,493
Narrador: ...POR UN SOLO
SÍLABA MAL OÍDA.

21
00:01:03,331 --> 00:01:05,233
Piloto: MAYDAY, MAYDAY.

22
00:01:26,620 --> 00:01:30,391
Narrador: PACÍFICO SUROESTE
VUELO 182 DE AEROLÍNEAS

23
00:01:30,424 --> 00:01:35,396
ESTÁ EN UN DESCANSO TEMPRANO EN LA MAÑANA
LA COSTA DE CALIFORNIA

24
00:01:35,429 --> 00:01:38,166
DE SACRAMENTO A SAN DIEGO.

25
00:01:40,434 --> 00:01:43,671
PRIMER OFICIAL BOB FOX
ESTÁ A LOS MANDOS.

26
00:01:43,704 --> 00:01:46,740
Bob Fox: ACERCAMIENTO, PSA 182,
SALIENDO DE 9-5,

27
00:01:46,774 --> 00:01:49,310
BAJANDO A 7.000.

28
00:01:49,343 --> 00:01:51,779
EL AEROPUERTO ESTÁ A LA VISTA.

29
00:01:51,812 --> 00:01:54,382
Narrador: UN VETERANO DE NUEVE AÑOS
CON PSA,

30
00:01:54,415 --> 00:01:57,585
ESTÁ EN CAMINO A
CONVIÉRTETE EN CAPITÁN.

31
00:01:57,618 --> 00:02:01,655
EL CAPITÁN JIM McFERON HA SIDO
CON LA AEROLÍNEA DURANTE 17 AÑOS.

32
00:02:03,691 --> 00:02:05,293
CONOCIDO COMO UN PILOTO NACIDO,

33
00:02:05,326 --> 00:02:07,828
ES MUY CONSIDERADO
POR SUS COLEGAS.

34
00:02:09,430 --> 00:02:13,701
ESTE ES EL SEGUNDO VUELO
DEL DÍA PARA AMBOS HOMBRES.

35
00:02:13,734 --> 00:02:17,471
Controlador: PSA 182 ESTÁ BORRADO
APROXIMACIÓN VISUAL, PISTA 2-7.

36
00:02:17,505 --> 00:02:20,574
zorro: GRACIAS.
ENFOQUE VISUAL DEspejado, 2-7.

37
00:02:22,476 --> 00:02:24,645
Narrador:
ENTRE LOS 128 PASAJEROS,

38
00:02:24,678 --> 00:02:28,649
HAY 30 SUDOESTE DEL PACÍFICO
EMPLEADOS.

39
00:02:28,682 --> 00:02:30,651
MUCHOS ESTÁN REGRESANDO A
LA BASE DE LA COMPAÑÍA

40
00:02:30,684 --> 00:02:32,620
EN SAN DIEGO.

41
00:02:32,653 --> 00:02:34,355
Bob Rodríguez: PSA FUE
UNA EXCELENTE AEROLINEA.

42
00:02:34,388 --> 00:02:39,627
TENÍAN UN SUPER MANTENIMIENTO
RÉCORD, SUPER RÉCORD DE SEGURIDAD.

43
00:02:39,660 --> 00:02:42,396
FUERON RECONOCIDOS
EN LA INDUSTRIA COMO,

44
00:02:42,430 --> 00:02:44,465
WOW, ESTOS CHICOS SON BUENOS.

45
00:02:47,435 --> 00:02:50,704
Narrador: LOS PILOTOS SON CUIDADOSOS
AL LLEGAR A SAN DIEGO.

46
00:02:50,738 --> 00:02:53,707
EL AEROPUERTO DE LINDBERGH ES EL
AEROPUERTO DE PISTA ÚNICA MÁS CONTINUO

47
00:02:53,741 --> 00:02:55,476
EN AMÉRICA DEL NORTE.

48
00:02:59,747 --> 00:03:01,582
John Cox: SAN DIEGO
AEROPUERTO DE LINDBERGH

49
00:03:01,615 --> 00:03:03,751
ES UN LUGAR DESAFÍO
PARA VOLAR A

50
00:03:03,784 --> 00:03:06,620
POR SU PROXIMIDAD
AL CENTRO

51
00:03:06,654 --> 00:03:09,257
Y TAMBIÉN ALGUNOS DE
LAS OBSTRUCCIONES A SU ALREDEDOR.

52
00:03:10,858 --> 00:03:13,361
Rodríguez: HAY MUY
DRÁSTICA CAÍDA DEL TERRENO.

53
00:03:13,394 --> 00:03:15,896
LOS PILOTOS LO HACEN TODO EL TIEMPO,

54
00:03:15,929 --> 00:03:17,965
Y A ALGUNOS NO LE GUSTA
PARA HABLAR DE ESO,

55
00:03:17,998 --> 00:03:20,801
PERO DA UN POCO DE MIEDO.

56
00:03:20,834 --> 00:03:22,703
SIEMPRE HUBO PREOCUPACIÓN DE QUE,

57
00:03:22,736 --> 00:03:25,973
WOW, ALGÚN DÍA, SABES,
PODRÍA HABER UN ACCIDENTE GRANDE.

58
00:03:32,313 --> 00:03:34,815
Narrador: VARIOS OTROS AEROPUERTOS
CERCA ESTÁ ABUZZ

59
00:03:34,848 --> 00:03:38,852
CON COMERCIAL, MILITAR
Y AVIONES PRIVADOS.

60
00:03:38,886 --> 00:03:41,489
Rodríguez: EL ESPACIO AÉREO ALREDEDOR
SAN DIEGO INTERNACIONAL

61
00:03:41,522 --> 00:03:46,594
ESTÁ MUY OCUPADO DEBIDO A LA
600 VUELOS AL DÍA, ENTRADAS Y SALIDAS.

62
00:03:46,627 --> 00:03:50,731
HAY AVIONES DESPEGANDO
Y ATERRIZANDO CONSTANTEMENTE.

63
00:03:52,500 --> 00:03:54,668
Narrador: VUELO 182 VOLUNTAD
TIENE QUE ENhebrar su camino

64
00:03:54,702 --> 00:03:58,439
A TRAVÉS DE TODO ESTE TRÁFICO
AL PASAR SOBRE LA CIUDAD,

65
00:03:58,472 --> 00:04:00,974
PREPARÁNDOSE PARA ATERRIZAR EN LA PISTA 2-7.

66
00:04:03,411 --> 00:04:06,013
MARTIN WAYNE ESTÁ EN
LA CONSOLA DEL INGENIERO.

67
00:04:09,350 --> 00:04:10,784
A medida que se acercan al aeropuerto,

68
00:04:10,818 --> 00:04:13,821
ÉL CONTACTA
SEDE CENTRAL DE LA EMPRESA.

69
00:04:13,854 --> 00:04:15,523
Martín Wayne:
ESTAMOS FUERA DE LOS ÁNGELES,

70
00:04:15,556 --> 00:04:18,058
SAN DIEGO AL 0905.

71
00:04:18,091 --> 00:04:21,562
Controlador:
[RISAS] PSA 182, ELEGIDO.

72
00:04:21,595 --> 00:04:24,064
Wayne: UN POCO TARDE,
PERO GRACIAS.

73
00:04:24,097 --> 00:04:26,834
Acabo de llamar a mi informe de apagado.
EL CHICO EMPEZÓ A REIR.

74
00:04:26,867 --> 00:04:28,035
[RISAS]

75
00:04:28,068 --> 00:04:32,706
Jim McFeron: HAZLO POR
INFORMANDO YA NUESTRO PRÓXIMO DESPEGUE.

76
00:04:32,740 --> 00:04:34,442
Zorro: MUY AGRADABLE.

77
00:04:34,475 --> 00:04:36,610
Rodríguez: AUNQUE
ERAN DIVERTIDOS Y RELAJADOS,

78
00:04:36,644 --> 00:04:39,380
AUN ESTABAN
ALTAMENTE PROFESIONAL.

79
00:04:39,413 --> 00:04:41,749
LOS EQUIPOS ERA SIMPLEMENTE AGRADABLES.

80
00:04:41,782 --> 00:04:44,485
SENTÍAS QUE TE QUERÍAN
ESTAR EN SUS AVIONES.

81
00:04:44,518 --> 00:04:46,587
FUE GENIAL.

82
00:04:46,620 --> 00:04:49,390
"CAPTA NUESTRA SONRISA"
ERA SU LEMA.

83
00:04:49,423 --> 00:04:50,724
FUE UNA EXPERIENCIA.

84
00:04:50,758 --> 00:04:52,460
FUE DIVERTIDO.

85
00:04:58,098 --> 00:05:00,668
Narrador: APROXIMACIÓN DEL VUELO 182
AL CAMPO LINDBERGH

86
00:05:00,701 --> 00:05:02,736
ESTÁ SIENDO MANEJADO POR
UN CONTROLADOR DE APROXIMACIÓN

87
00:05:02,770 --> 00:05:05,839
EN UNA INSTALACIÓN A NUEVE MILLAS
NORTE DEL AEROPUERTO.

88
00:05:09,877 --> 00:05:12,713
James Brown: EL ENFOQUE
LA INSTALACIÓN DE CONTROL ESTÁ MUY OCUPADA,

89
00:05:12,746 --> 00:05:14,582
Y ESO ES ESTRÉS,
PORQUE ESTAS MANEJANDO

90
00:05:14,615 --> 00:05:17,585
MUCHOS AVIONES DIFERENTES
EN EL MISMO ESPACIO AÉREO.

91
00:05:17,618 --> 00:05:19,052
Narrador: CUANDO EL CONTROLADOR
MANCHAS UN CESSNA

92
00:05:19,086 --> 00:05:22,055
VOLANDO DELANTE DEL VUELO 182,

93
00:05:22,089 --> 00:05:23,824
EL SE ASEGURA
QUE LO PUEDAN VER.

94
00:05:23,857 --> 00:05:27,094
Controlador: PSA 182, TRÁFICO
A LAS 12 EN PUNTO, A TRES MILLAS DE FUERA,

95
00:05:27,127 --> 00:05:30,097
1.700.

96
00:05:30,130 --> 00:05:32,533
Zorro: ESTE ENTENDIDO.

97
00:05:32,566 --> 00:05:34,968
TRÁFICO A LA VISTA.

98
00:05:35,002 --> 00:05:37,104
Cox: FUERON EMITIDOS TRÁFICO.

99
00:05:37,137 --> 00:05:39,072
RECONOCIERON LA VISTA
DEL TRÁFICO.

100
00:05:39,106 --> 00:05:41,008
Controlador: Está bien, señor.

101
00:05:41,041 --> 00:05:42,142
MANTENGA LA SEPARACIÓN VISUAL.

102
00:05:42,175 --> 00:05:45,779
CONTACTO TORRE LINDBERGH, 133.3.

103
00:05:45,813 --> 00:05:46,947
QUE TENGA UN LINDO DÍA.

104
00:05:46,980 --> 00:05:47,915
Zorro: Está bien.

105
00:05:47,948 --> 00:05:50,083
Marrón: SEPARACIÓN VISUAL
SIGNIFICA QUE EL PILOTO

106
00:05:50,117 --> 00:05:52,786
TIENE OTRO AVIÓN A LA VISTA
Y LO RECONOCE.

107
00:05:52,820 --> 00:05:53,987
Zorro: ESTE ENTENDIDO.

108
00:05:54,021 --> 00:05:56,924
Cox: UNA VEZ EL ENFOQUE VISUAL
ES ACEPTADO POR EL PILOTO,

109
00:05:56,957 --> 00:05:59,593
ENTONCES ES RESPONSABLE DE
MANTENER LA SEPARACIÓN

110
00:05:59,627 --> 00:06:01,128
DE ESE TRÁFICO.

111
00:06:01,161 --> 00:06:02,596
ES ALGO COMO
PASANDO DOS BARCOS.

112
00:06:02,630 --> 00:06:04,898
ES LA RESPONSABILIDAD
DEL BARCO QUE AVANZA

113
00:06:04,932 --> 00:06:07,735
PARA MANTENER LA SEPARACIÓN VISUALMENTE.

114
00:06:09,102 --> 00:06:10,904
Narrador:
A MEDIDA QUE SE ACERCA AL AEROPUERTO,

115
00:06:10,938 --> 00:06:13,040
VUELO 182 BANCOS IZQUIERDO

116
00:06:13,073 --> 00:06:15,576
PARA QUE VUELE
PARALELO A LA PISTA,

117
00:06:15,609 --> 00:06:18,412
LISTO PARA GIRAR Y ATERRIZAR
CUANDO SE DA PERMISO.

118
00:06:18,446 --> 00:06:21,148
Cox: CARACTERIZARÍA ESTO
COMO MARAVILLOSA RUTINA.

119
00:06:21,181 --> 00:06:25,085
NO HABÍA NADA FUERA DE
LO ORDINARIO CON ESTE VUELO.

120
00:06:25,118 --> 00:06:28,489
Narrador:
CON EL AVIÓN YA MENOS DE
A CINCO MILLAS DE LA PISTA,

121
00:06:28,522 --> 00:06:30,791
UN CONTROLADOR EN
LA TORRE DEL AEROPUERTO TOMA EL RAZÓN

122
00:06:30,824 --> 00:06:33,794
PARA GUIAR EL VUELO EN
PARA ATERRIZAR.

123
00:06:33,827 --> 00:06:36,930
McFeron: LINDBERGH,
PSA 182, A FAVOR DEL VIENTO.

124
00:06:36,964 --> 00:06:40,468
Controlador: 182, ROGER.

125
00:06:40,501 --> 00:06:41,735
Marrón: DENTRO DEL AEROPUERTO
ZONA DE TRÁFICO,

126
00:06:41,769 --> 00:06:43,571
¿CUÁL ES ESE RADIO DE CINCO MILLAS?

127
00:06:43,604 --> 00:06:46,440
LOS AVIONES QUE LLEGAN
EL AEROPUERTO HACIA ATERRIZAJE Y DESPEGUE

128
00:06:46,474 --> 00:06:49,109
ESTÁN CONTROLADOS
POR ESE RESPONSABLE.

129
00:06:49,142 --> 00:06:51,645
Narrador: EL CONTROLADOR DE LA TORRE
ESTÁ HACIENDO MALARS CON VARIOS AVIONES

130
00:06:51,679 --> 00:06:54,615
ADEMÁS DEL PSA 727.

131
00:06:56,049 --> 00:07:00,588
Controlador: PSA 182, TRÁFICO
A LAS 12, UNA MILLA, UN CESSNA.

132
00:07:00,621 --> 00:07:02,990
Cox: PORQUE SÓLO HAY
UNA PISTA EN LINDBERGH,

133
00:07:03,023 --> 00:07:05,859
REQUIERE ALGUNOS
ESPACIO PARA EL CONTROL DEL TRÁFICO AÉREO

134
00:07:05,893 --> 00:07:08,496
POR LA DIFERENCIA
EN LAS VELOCIDADES DE LA AERONAVE.

135
00:07:08,529 --> 00:07:11,465
Controlador: PSA 182,
AUTORIZADO A ATERRIZAR.

136
00:07:11,499 --> 00:07:13,601
McFeron: 182 ESTÁ AUTORIZADO A ATERRIZAR.

137
00:07:13,634 --> 00:07:15,736
Cox: EL JET ES BASTANTE
MUCHO MÁS RÁPIDO

138
00:07:15,769 --> 00:07:17,671
VELOCIDAD DE APROXIMACIÓN QUE EL CESSNA,

139
00:07:17,705 --> 00:07:20,173
POR LO QUE TIENES QUE DARLES
MÁS ESPACIO.

140
00:07:22,776 --> 00:07:24,878
Narrador:
AHORA SON LAS 9:00 A.M.

141
00:07:24,912 --> 00:07:27,180
MUCHOS PASAJEROS EN EL VUELO 182
ESTÁN PLANIFICANDO

142
00:07:27,214 --> 00:07:30,584
PARA TRABAJAR UN DÍA COMPLETO
EN SAN DIEGO.

143
00:07:34,888 --> 00:07:37,224
[SONIDOS DE ALARMA]

144
00:07:44,164 --> 00:07:45,265
Zorro: ABAJO.

145
00:07:45,298 --> 00:07:46,634
Narrador: A MINUTOS DEL ATERRIZAJE,

146
00:07:46,667 --> 00:07:50,137
PUNTOS DEL PILOTO BOB FOX
UN AVIÓN LEJANO.

147
00:07:50,170 --> 00:07:51,672
Fox: HAY UNO DEBAJO.

148
00:07:51,705 --> 00:07:54,474
ESTABA MIRANDO ESO
ENTRADA HACIA ALLÍ.

149
00:07:56,577 --> 00:07:58,178
[GRITOS]

150
00:08:00,581 --> 00:08:02,983
FÁCIL, BEBÉ, FÁCIL, BEBÉ.

151
00:08:06,053 --> 00:08:07,187
Narrador: UN PROFESIONAL
FOTÓGRAFO

152
00:08:07,220 --> 00:08:10,791
SUCEDE CON EL VUELO 182
EN LLAMAS.

153
00:08:12,560 --> 00:08:13,527
McFeron: ¿QUÉ TENEMOS AQUÍ?

154
00:08:13,561 --> 00:08:14,995
Zorro: ES MALO.
McFeron: ¿EH?

155
00:08:15,028 --> 00:08:17,164
Fox: ESTAMOS GOLPEADOS, HOMBRE,
ESTAMOS GOLPEADOS.

156
00:08:17,197 --> 00:08:19,567
McFeron:
TORRE, VAMOS A BAJAR.

157
00:08:19,600 --> 00:08:21,702
ESTO ES PSA.

158
00:08:21,735 --> 00:08:22,970
Controlador: OK.

159
00:08:23,003 --> 00:08:25,205
LLAMAMOS AL EQUIPO
PARA TI.

160
00:08:25,238 --> 00:08:27,240
[SONIDOS DE ALARMA]

161
00:08:30,343 --> 00:08:32,212
Narrador: EL ENFOQUE
EL RADAR DEL CONTROLADOR REVELA

162
00:08:32,245 --> 00:08:35,749
QUE EL 727 HA CHOQUEADO
CON LA CESSNA.

163
00:08:39,787 --> 00:08:41,555
Controlador: JESUCRISTO.

164
00:08:41,589 --> 00:08:43,924
ES UNA DUCHA DE ALUMINIO.

165
00:08:43,957 --> 00:08:46,927
Marrón: TENER DOS AVIONES
BAJO TU CONTROL COLISIONAN

166
00:08:46,960 --> 00:08:50,263
ES LA PEOR PESADILLA, CREO,
PARA CUALQUIER CONTROLADOR.

167
00:08:50,297 --> 00:08:52,900
NO PIENSO EN NADA MAS
ASÍ DE MAL PODRÍA SER.

168
00:08:54,334 --> 00:08:56,269
McFeron: ESTO ES, BEBÉ.

169
00:08:56,303 --> 00:08:58,906
PREPÁRATE.

170
00:08:58,939 --> 00:09:01,074
Fox: MAMÁ, TE AMO.

171
00:09:11,619 --> 00:09:13,654
[SIRENAS]

172
00:09:18,692 --> 00:09:20,360
Hombre: DE REPENTE,
SIMPLEMENTE ENTRÓ,

173
00:09:20,393 --> 00:09:22,663
SÓLO UNA EXPLOSIÓN DE LLAMAS.

174
00:09:22,696 --> 00:09:24,598
FUE SIMPLEMENTE INCREÍBLE.

175
00:09:31,171 --> 00:09:32,706
Hombre: SE ESTÁ ARENDIENDO.

176
00:09:32,740 --> 00:09:34,241
NO PODEMOS HACER NADA AL RESPECTO.
VAMOS, VAMOS.

177
00:09:34,274 --> 00:09:36,376
Rodríguez: MI PELO ERIZADO
EN LA PARTE DETRÁS DE MI CABEZA

178
00:09:36,409 --> 00:09:39,980
CUANDO APRENDÍ ESO
ESTE ACCIDENTE HABÍA OCURRIDO.

179
00:09:43,016 --> 00:09:45,986
ESTA ENORME NUBE EN HONGO
DE HUMO Y FUEGO

180
00:09:46,019 --> 00:09:48,689
FUE VISTO POR MILES DE PERSONAS.

181
00:09:52,660 --> 00:09:55,195
Narrador: DOS AVIONES TIENEN
Chocó y cayó del cielo.

182
00:09:55,228 --> 00:09:57,130
SOBRE SAN DIEGO.

183
00:09:59,667 --> 00:10:01,702
LA CIUDAD ESTÁ EN SHOCK.

184
00:10:04,772 --> 00:10:06,339
PERO EL ALCANCE COMPLETO
DE LA TRAGEDIA

185
00:10:06,373 --> 00:10:08,842
SÓLO ESTÁ COMENZANDO A EMERGIR.

186
00:10:20,921 --> 00:10:22,422
Reportero: CIENTOS DE PERSONAS
OBSERVADO CON HORROR

187
00:10:22,455 --> 00:10:24,191
COMO LOS DOS AVIONES
Chocó y se estrelló

188
00:10:24,224 --> 00:10:28,095
EN UN SAN DIEGO TRANQUILO
BARRIO RESIDENCIAL.

189
00:10:28,128 --> 00:10:30,030
Rodríguez: ESTO ES
EL MAYOR DESASTRE

190
00:10:30,063 --> 00:10:32,933
ESO HA PASADO ALGUNA VEZ
EN EL CONDADO DE SAN DIEGO.

191
00:10:34,868 --> 00:10:38,706
Reportero: UN TESTIGO DENUNCIÓ
VER CUERPOS CAYENDO GOLPEAR UN COCHE.

192
00:10:38,739 --> 00:10:41,809
Hombre: DOS CUERPOS FUERON
REBOTE DEL PSA.

193
00:10:41,842 --> 00:10:44,311
UN GOLPE A TRAVÉS DEL PARABRISAS,
MATÓ A LA MADRE.

194
00:10:44,344 --> 00:10:46,346
EL OTRO GOLPEO EN EL LADO

195
00:10:46,379 --> 00:10:48,181
Y MUERTO
SU BEBÉ DE CUATRO MESES.

196
00:10:48,215 --> 00:10:49,750
OFICIALES DE POLICÍA
CUBRIÓ LOS CUERPOS,

197
00:10:49,783 --> 00:10:51,852
Y ESO ES SOBRE
TODO LO QUE PODÍAN HACER.

198
00:10:53,320 --> 00:10:55,823
Narrador: SE TEME QUE
TODOS A BORDO DE LOS DOS AVIONES

199
00:10:55,856 --> 00:10:57,825
ESTÁ MUERTO.

200
00:10:57,858 --> 00:11:02,662
Rodríguez: EL AVIÓN DE PSA ATERRIZÓ
EN LAS CALLES DWIGHT Y NILE.

201
00:11:05,432 --> 00:11:08,268
EL CESSNA ATERRIZÓ
A UNAS SEIS CUADRAS DE DISTANCIA

202
00:11:08,301 --> 00:11:11,839
FRENTE A UNA CASA,
CERCA DE 32nd Y POLK.

203
00:11:17,044 --> 00:11:19,379
Narrador:
22 VIVIENDAS ESTÁN DESTRUIDAS.

204
00:11:21,114 --> 00:11:23,383
SIETE RESIDENTES MUEREN.

205
00:11:25,185 --> 00:11:27,821
NUEVE MÁS ESTÁN HERIDOS.

206
00:11:27,855 --> 00:11:29,857
LA CIUDAD SE SIENTE ABOGADA.

207
00:11:29,890 --> 00:11:30,958
Mujer: LO ESCUCHAMOS
EN LAS NOTICIAS,

208
00:11:30,991 --> 00:11:33,126
ASÍ QUE BAJAMOS AQUÍ PARA VER QUÉ
PODEMOS HACER PARA AYUDAR.

209
00:11:33,160 --> 00:11:36,263
HEMOS ESTADO PASANDO POR AQUÍ
LLEVANDO AGUA,

210
00:11:36,296 --> 00:11:38,498
Y ES UNA ESCENA TAN MALA.

211
00:11:38,531 --> 00:11:40,467
ES REALMENTE HORRIBLE.

212
00:11:42,069 --> 00:11:44,404
Narrador: GREG CLARK ES
UN OFICIAL DE POLICÍA DE SAN DIEGO

213
00:11:44,437 --> 00:11:48,308
QUIEN CORRE A LA ESCENA PARA AYUDAR
BÚSQUEDA DE SUPERVIVIENTES.

214
00:11:48,341 --> 00:11:52,813
Greg Clark: PARA MÍ, PARECÍA
COMO UNA BOMBA GRANDE HABÍA ESTALLADO.

215
00:11:52,846 --> 00:11:54,815
TODO LO QUE HABÍA EN
LA RUTA DEL AVIÓN,

216
00:11:54,848 --> 00:11:57,084
SIMPLEMENTE COMPLETAMENTE DESTRUIDO.

217
00:11:58,485 --> 00:12:01,922
HABÍA ASIENTOS PARA PASAJEROS
PEGADO EN EL LADO DE LAS CASAS

218
00:12:01,955 --> 00:12:05,725
Y PIEZAS DE FUSELAJE
JUSTO, JUSTO EN TODAS PARTES.

219
00:12:10,998 --> 00:12:14,334
NO ENCONTRE A NADIE
ESO ERA DE UNA PIEZA.

220
00:12:14,367 --> 00:12:16,203
Narrador: DOS HORAS
DESPUÉS DEL ACCIDENTE,

221
00:12:16,236 --> 00:12:21,274
INVESTIGADOR DE LA NTSB WALLY FUNK
LLEGA DESDE LOS ÁNGELES.

222
00:12:21,308 --> 00:12:23,210
Wally Funk: DESDE QUE ERA
EL INVESTIGADOR PRINCIPAL

223
00:12:23,243 --> 00:12:24,812
PARA ESE DÍA EN PARTICULAR,

224
00:12:24,845 --> 00:12:27,080
RECIBÍ LA LLAMADA DE
EL OFICIAL DE SERVICIO DE LA FAA,

225
00:12:27,114 --> 00:12:30,050
Y ME INFORMÓ QUE HAY
HABÍA SIDO UNA COLISIÓN EN EL AIRE

226
00:12:30,083 --> 00:12:32,986
EN SAN DIEGO.

227
00:12:33,020 --> 00:12:33,787
OH, MI PALABRA.

228
00:12:33,821 --> 00:12:37,090
LA ESCENA DEL ACCIDENTE
FUE HORRENDO.

229
00:12:37,124 --> 00:12:40,327
PRIMERO, LA POLICÍA DE SAN DIEGO
DEPARTAMENTO ME ACOMPAÑARON EN

230
00:12:40,360 --> 00:12:42,863
Y ME PRESENTÓ
AL MARISCAL DE BOMBEROS,

231
00:12:42,896 --> 00:12:45,933
PORQUE TENÍAN EL CONTROL
DE TODOS LOS RESTOS DEL NAUFRAGIO.

232
00:12:45,966 --> 00:12:48,501
¿ALGÚN SOBREVIVIENTE AÚN?

233
00:12:48,535 --> 00:12:51,304
Rodríguez: ESO FUE SIMPLEMENTE
escalofriante que de repente,

234
00:12:51,338 --> 00:12:54,875
Te diste cuenta de que hay,
NO HAY SUPERVIVIENTES.

235
00:12:56,443 --> 00:12:58,946
Clark: EL PERSONAL MÉDICO
ESTABAN FRUSTRADOS,

236
00:12:58,979 --> 00:13:00,914
PORQUE TODOS VINIERON
A LA REALIZACIÓN

237
00:13:00,948 --> 00:13:04,451
QUE NO HABÍA NADA
QUE PODRÍAN HACER.

238
00:13:04,484 --> 00:13:07,921
Narrador: 144 PERSONAS ESTÁN MUERTAS,

239
00:13:07,955 --> 00:13:11,358
INCLUYENDO LOS SIETE
EN EL TERRENO.

240
00:13:11,391 --> 00:13:14,928
ES LA AEROLÍNEA MÁS GRANDE
DESASTRE EN LA HISTORIA AMERICANA.

241
00:13:14,962 --> 00:13:19,232
Funk: ERA COMPLETAMENTE ALGO
QUE NO ME ESPERABA.

242
00:13:19,266 --> 00:13:23,203
HABÍA MUCHAS PUNTOS Y PARTES
Y PIEZAS ALREDEDOR,

243
00:13:23,236 --> 00:13:26,073
NO SÓLO LOS AVIONES,
PERO LAS CASAS.

244
00:13:27,507 --> 00:13:30,978
Acabo de empezar por
FOTOGRAFIAR...

245
00:13:33,080 --> 00:13:35,615
...Y ESCRIBIR NOTAS.

246
00:13:35,648 --> 00:13:37,985
UNA VERDADERA GRAN PREOCUPACIÓN MÍA ERA

247
00:13:38,018 --> 00:13:40,553
COMO VOY A PONER
¿ESTE ROMPECABEZAS JUNTOS?

248
00:13:40,587 --> 00:13:41,688
Narrador: NECESIDADES FUNK
PARA CONFIRMAR QUE

249
00:13:41,721 --> 00:13:45,258
LOS RESTOS DE UN PEQUEÑO AVIÓN
ENCONTRADO A SEIS CUADRAS

250
00:13:45,292 --> 00:13:48,561
ES DE HECHO LO QUE COLISIONÓ
CON EL 727.

251
00:13:48,595 --> 00:13:50,230
Funk: NO HAY DUDA AL RESPECTO.

252
00:13:50,263 --> 00:13:52,532
TENÍAMOS TRANSFERENCIAS DE PINTURA.

253
00:13:52,565 --> 00:13:56,536
TENEMOS PIEZAS Y PIEZAS DE
LOS DOS AVIONES DIFERENTES.

254
00:13:56,569 --> 00:13:59,439
SÍ, ESTO FUE ABSOLUTO
COLISIÓN EN EL AIRE.

255
00:13:59,472 --> 00:14:01,374
NO HAY DUDA AL RESPECTO.

256
00:14:01,408 --> 00:14:04,211
Narrador: PERO HAY MUCHO
UNA PREGUNTA MÁS GRANDE QUE SE ACERCA...

257
00:14:04,244 --> 00:14:07,414
¿CÓMO PODRÍA TAL
¿OCURRE UN ACCIDENTE?

258
00:14:07,447 --> 00:14:11,618
Funk: TENÍAMOS QUE VISUALIZAR DESDE
UN lío de metal muy destrozado

259
00:14:11,651 --> 00:14:14,521
DONDE LOS DOS SE JUNTARON.

260
00:14:16,023 --> 00:14:19,192
REALMENTE ME SENTÍ OBLIGADO A TRAER
LOS RESTOS DEL CESSNA

261
00:14:19,226 --> 00:14:20,928
HACIA LOS RESTOS PRINCIPALES.

262
00:14:20,961 --> 00:14:23,196
PON ESO AQUÍ,
POR FAVOR.

263
00:14:23,230 --> 00:14:27,300
PARA QUE PODEMOS ENTENDER
REALMENTE LO QUE HABÍA PASADO.

264
00:14:27,334 --> 00:14:29,236
Narrador: EVENTUALMENTE,
LOS RESTOS DE LOS DOS AVIONES

265
00:14:29,269 --> 00:14:32,205
SE ENVÍA A UN HANGAR
PARA LA RECONSTRUCCIÓN.

266
00:14:32,239 --> 00:14:33,406
Funk: ES SÓLO UN GRAN ROMPECABEZAS.

267
00:14:33,440 --> 00:14:37,510
TIENES QUE PROBAR UNA PIEZA
A LA VEZ JUNTARLO.

268
00:14:37,544 --> 00:14:40,513
Narrador: FUNK GRABA TANTOS
ENTREVISTAS CON TESTIGOS LO POSIBLE

269
00:14:40,547 --> 00:14:43,350
MIENTRAS LOS RECUERDOS AÚN ESTÁN FRESCOS.

270
00:14:43,383 --> 00:14:46,453
Funk: PERO ENCUENTRO EN
TODAS MIS INVESTIGACIONES

271
00:14:46,486 --> 00:14:52,225
QUE NIÑOS HASTA 17, 18 AÑOS
LOS AÑOS SON MIS MEJORES TESTIGOS,

272
00:14:52,259 --> 00:14:56,964
PORQUE UN JOVEN ME DARÁ
UNA MUY BUENA INTERPRETACIÓN

273
00:14:56,997 --> 00:15:01,001
DE LO QUE VIERON, NO DE LO QUE
PENSARON QUE OÍRON,

274
00:15:01,034 --> 00:15:02,469
O LO QUE PENSARON QUE VIERON.

275
00:15:02,502 --> 00:15:03,937
Clark: HABÍAN BASTANTES
PERSONAS QUE DESCRIBIERON

276
00:15:03,971 --> 00:15:05,973
LO QUE VIERON
CAYENDO DEL CIELO.

277
00:15:06,006 --> 00:15:08,675
Funk: ¿PUEDES DECIRME EXACTAMENTE?
¿QUÉ VISTAS CUANDO MIRASTE HACIA ARRIBA?

278
00:15:08,708 --> 00:15:11,611
Narrador: PERO TODAS LAS ENTREVISTAS
SON DECEPCIONANTES.

279
00:15:11,644 --> 00:15:14,948
Funk: ASÍ QUE NO VISTAS
¿LA COLISIÓN REAL?

280
00:15:14,982 --> 00:15:18,618
NO TENEMOS A NADIE QUE REALMENTE VIERA
TODO PASA.

281
00:15:18,651 --> 00:15:22,122
SÓLO LO VIERON DESPUÉS DEL EXPLOSIÓN.

282
00:15:25,125 --> 00:15:27,460
Narrador: LO MAS CERCANO A
UN VISTO DE LA COLISIÓN

283
00:15:27,494 --> 00:15:29,496
ES UN IMAGENES DE UN EQUIPO DE TELEVISIÓN
DEL CESSNA

284
00:15:29,529 --> 00:15:31,664
CAYENDO AL SUELO.

285
00:15:34,467 --> 00:15:37,670
LA NTSB ENVÍA PERSONAL ADICIONAL
DESDE WASHINGTON,

286
00:15:37,704 --> 00:15:40,573
INCLUYENDO INVESTIGADOR SUPERIOR
FELIPE HOGUE.

287
00:15:42,142 --> 00:15:43,676
Philip Hogue: HAGAMOS LO CORRECTO
A eso, ¿de acuerdo?

288
00:15:43,710 --> 00:15:46,146
SÉ QUE LO HAS HECHO
MUCHAS INVESTIGACIONES,

289
00:15:46,179 --> 00:15:47,580
Y HAS SIDO PRINCIPALMENTE
CONCENTRANDO

290
00:15:47,614 --> 00:15:49,216
EN LOS AVIONES MÁS GRANDES.

291
00:15:49,249 --> 00:15:50,583
Funk: PERO FUE GENIAL
PARA VER A LOS CHICOS

292
00:15:50,617 --> 00:15:52,519
CUANDO FINALMENTE LLEGARON ALLÍ.

293
00:15:52,552 --> 00:15:55,288
EL SOPORTE TÉCNICO
FUE MARAVILLOSO.

294
00:15:55,322 --> 00:15:57,590
NOS DIVIDIMOS
LOS DEBERES.

295
00:15:57,624 --> 00:16:00,560
Hogue: ASÍ QUE ABORDARÉ
LA CESSNA.

296
00:16:00,593 --> 00:16:03,230
Narrador: NECESITA SABER MÁS
SOBRE EL AVIÓN MÁS PEQUEÑO,

297
00:16:03,263 --> 00:16:06,366
REVISAN SUS EXPEDIENTES
POR EL DÍA.

298
00:16:06,399 --> 00:16:09,302
EL CESSNA PERTENECIA A
UNA ESCUELA DE ENTRENAMIENTO DE VUELO.

299
00:16:09,336 --> 00:16:12,439
UN ESTUDIANTE PILOTO FUE
TENER UNA LECCIÓN.

300
00:16:12,472 --> 00:16:15,475
Funk: TENEMOS UN INSTRUCTOR DE VUELO
SENTADO DEL LADO DERECHO,

301
00:16:15,508 --> 00:16:17,110
Y TENÍAMOS UN ESTUDIANTE PILOTO

302
00:16:17,144 --> 00:16:21,381
APRENDER A OBTENER
SU CALIFICACIÓN DE INSTRUMENTOS.

303
00:16:21,414 --> 00:16:23,350
Narrador: LOS INVESTIGADORES APRENDEN
QUE EL ESTUDIANTE PILOTO

304
00:16:23,383 --> 00:16:26,019
SE APROXIMÓ A LA PISTA NUEVE DOS VECES,

305
00:16:26,053 --> 00:16:29,256
PRACTICAR EL ATERRIZAJE UTILIZANDO
SÓLO SUS INSTRUMENTOS.

306
00:16:33,693 --> 00:16:35,595
Cox: PILOTOS DE INSTRUMENTOS
NECESITAS MÁS LA PRÁCTICA

307
00:16:35,628 --> 00:16:38,531
DE APROXIMACIÓN A LAS PISTAS
A OPOSICIÓN A LOS ATERRIZAJES.

308
00:16:41,134 --> 00:16:43,436
Narrador: MEDIOS LOCALES
SALTAR A UNA CONCLUSIÓN.

309
00:16:43,470 --> 00:16:45,705
Rodríguez: FUERON MUCHAS
DE GENTE QUE PENSÓ

310
00:16:45,738 --> 00:16:49,542
QUE EL ACCIDENTE TENÍA QUE SER
LA CULPA DE ESE CESSNA,

311
00:16:49,576 --> 00:16:53,080
PORQUE TENÍAN UN--
TENÍA UN ESTUDIANTE PILOTO.

312
00:16:53,113 --> 00:16:54,781
Cox: PUEDE HABER
UN SESGO INTEGRADO

313
00:16:54,814 --> 00:16:57,784
EN LA MENTE DEL PÚBLICO VIAJERO
Y LA MENTE DE LOS MEDIOS

314
00:16:57,817 --> 00:17:02,122
QUE DEBEN TENER LOS AEROLINEAS
PRIORIDAD DENTRO Y FUERA DE AEROPUERTOS,

315
00:17:02,155 --> 00:17:04,124
Y ESTE NO ES EL CAMINO
QUE FUNCIONE.

316
00:17:04,157 --> 00:17:06,826
ES EL PRIMERO EN LLEGAR,
SISTEMA DE PRIMER SERVICIO.

317
00:17:06,859 --> 00:17:10,463
Clark: SIN EMBARGO, CON UN JETLINER
EN UNA TRAYECTORIA ASIGNADA

318
00:17:10,497 --> 00:17:13,166
AL LLEGAR A UN AEROPUERTO IMPORTANTE,

319
00:17:13,200 --> 00:17:14,801
LA GENTE QUERÍA SABER CÓMO LLEGÓ
ESE PEQUEÑO AVIÓN

320
00:17:14,834 --> 00:17:17,104
ESTABA ALLÍ EN EL CAMINO.

321
00:17:19,272 --> 00:17:20,473
Narrador: CON ESPERANZA,
LAS CAJAS NEGRAS

322
00:17:20,507 --> 00:17:24,344
SALVADO DEL SITIO DEL ACCIDENTE
AYUDARÁ A RESPONDER ESTA PREGUNTA.

323
00:17:26,546 --> 00:17:29,782
Funk: UNO ESTABA AL FRENTE,
QUE ERA LA GRABADORA DE VOZ,

324
00:17:29,816 --> 00:17:31,851
Y UNO ESTABA EN
LA ESCALERA DE POPA,

325
00:17:31,884 --> 00:17:34,721
QUE FUE
EL INSTRUMENTO GRABADOR.

326
00:17:34,754 --> 00:17:38,091
FUERON VOLADOS DE REGRESO
A WASHINGTON, D.C.

327
00:17:38,125 --> 00:17:40,727
DESCUBRIR LO QUE SE DIJO
EN LA CABINA

328
00:17:40,760 --> 00:17:44,364
Y LO QUE DIJERON LOS INSTRUMENTOS
TOMA MUCHO TIEMPO.

329
00:17:46,299 --> 00:17:47,400
Narrador: MIENTRAS TANTO,

330
00:17:47,434 --> 00:17:49,869
ENTREVISTA A LOS INVESTIGADORES
EL PRIMERO DE LOS DOS CONTROLADORES

331
00:17:49,902 --> 00:17:52,539
QUIENES GUIABAN LOS AVIONES.

332
00:17:52,572 --> 00:17:54,641
Hogue: ¿PUEDES MOSTRARNOS?
¿LAS DOS RUTAS DE VUELO?

333
00:17:54,674 --> 00:17:55,675
Narrador:
EL CONTROLADOR DE APROXIMACIÓN

334
00:17:55,708 --> 00:17:58,511
RECUERDA LAS RUTAS PLANIFICADAS
DE LOS DOS AVIONES,

335
00:17:58,545 --> 00:18:01,381
PERO NO PUEDE ESTAR SEGURO DE QUÉ RUTAS
EN REALIDAD VOLARON,

336
00:18:01,414 --> 00:18:05,118
PORQUE EL RADAR DE APROXIMACIÓN
NO SE GRABA.

337
00:18:05,152 --> 00:18:09,656
Controlador: ASÍ ERA EL 727
VOLAR AL ESTE PARA HACER UN CAMBIO

338
00:18:09,689 --> 00:18:13,126
Y ATERRIZAR EN LA PISTA 27.

339
00:18:13,160 --> 00:18:15,795
Y EL CESSNA ERA
VOLANDO AL NORESTE,

340
00:18:15,828 --> 00:18:18,131
PERO FUERON MILLAS
DELANTE DEL 727,

341
00:18:18,165 --> 00:18:19,866
PROBABLEMENTE SE DIRIGE A CASA
DESPUÉS DE HACER TOUCH-AND-GO

342
00:18:19,899 --> 00:18:22,202
EN LA PISTA NUEVE.

343
00:18:22,235 --> 00:18:24,704
Funk: DEBERÍAN HABERSE PERDIDO
EL UNO AL OTRO POR MÁS DE UNA MILLA.

344
00:18:26,606 --> 00:18:29,609
DESDE QUE ESTÉ EN LINDBERGH
VARIAS VECES COMO PILOTO,

345
00:18:29,642 --> 00:18:35,215
SE ME Ocurrió: ¿estaban encendidos?
¿LOS RUMBO Y ALTITUDES CORRECTOS?

346
00:18:36,816 --> 00:18:38,618
Narrador: APRENDIZAJE
LAS RUTAS DE VUELO EXACTAS

347
00:18:38,651 --> 00:18:40,687
REQUIERE
CÁLCULOS COMPLEJOS

348
00:18:40,720 --> 00:18:44,424
QUE INCLUYEN DATOS DE UN AIRE
ESTACIÓN DE TRÁFICO DE LOS ÁNGELES.

349
00:18:48,228 --> 00:18:50,863
MIENTRAS TANTO, UNA TRANSCRIPCIÓN DE
LA CONVERSACIÓN DEL CONTROLADOR

350
00:18:50,897 --> 00:18:52,532
CON AMBOS AVIONES SE REVELA

351
00:18:52,565 --> 00:18:56,703
LOS PILOTOS ESTABAN CONSCIENTES DE
LAS POSICIONES DE CADA UNO.

352
00:18:56,736 --> 00:19:00,940
Hogue: ASÍ QUE EL EQUIPO DE PSA
REPORTÓ VISTO EL CESSNA

353
00:19:00,973 --> 00:19:03,610
CUANDO AUN ESTABAN
A TRES MILLAS DE SEPARACIÓN.

354
00:19:03,643 --> 00:19:07,347
LOS AVIONES HAN SIDO
EN ALGÚN LUGAR POR AQUÍ...

355
00:19:09,316 --> 00:19:11,418
...Y AQUÍ.

356
00:19:11,451 --> 00:19:12,952
Zorro: ESTE ENTENDIDO.

357
00:19:12,985 --> 00:19:13,986
McFeron: TRÁFICO A LA VISTA.

358
00:19:14,020 --> 00:19:15,922
Narrador: EL PILOTO DE CESSNA
TAMBIÉN SE TOMÓ CONCIENCIA

359
00:19:15,955 --> 00:19:18,391
DE LOS 727 DETRÁS DE ELLOS.

360
00:19:18,425 --> 00:19:20,360
Controlador: TRÁFICO EN
A las 6 en punto, DOS MILLAS HACIA EL ESTE.

361
00:19:20,393 --> 00:19:26,266
UN JET DE PSA LLEGA A LINDBERGH
DE 3.200 TE TIENE A LA VISTA.

362
00:19:26,299 --> 00:19:27,800
Narrador: INVESTIGADORES
QUIERO SABER,

363
00:19:27,834 --> 00:19:30,637
SI LOS PILOTOS DE AMBOS AVIONES
SABÍAN EL UNO DEL OTRO,

364
00:19:30,670 --> 00:19:32,839
¿POR QUÉ CHOQUERON SUS AERONAVES?

365
00:19:34,374 --> 00:19:37,310
NUEVO EQUIPO DE RADAR INSTALADO
SOLO UN MES ANTES

366
00:19:37,344 --> 00:19:40,513
FUE DISEÑADO PARA PREVENIR EXACTAMENTE
ESTE TIPO DE INCIDENTE.

367
00:19:42,582 --> 00:19:44,851
Marrón: LA ALERTA DE COLISIÓN
SE INSTITUTO EL SISTEMA

368
00:19:44,884 --> 00:19:47,620
PARA EVITAR COLISIONES,
PARA ALERTAR A LOS CONTROLADORES SOBRE EL HECHO

369
00:19:47,654 --> 00:19:52,425
QUE HABÍA UNA INMINENTE
COLISIÓN ENTRE DOS AERONAVES.

370
00:19:52,459 --> 00:19:54,494
Hogue: ¿No entendiste?
¿ALGUNA ADVERTENCIA?

371
00:19:56,363 --> 00:19:58,998
Controlador: LO HICIMOS.

372
00:19:59,031 --> 00:20:00,967
LO IGNORAMOS.

373
00:20:02,702 --> 00:20:04,471
Hogue: EXPLICAR.

374
00:20:04,504 --> 00:20:05,772
Controlador:
BIEN, CUANDO SOÑÓ LA ALERTA,

375
00:20:05,805 --> 00:20:08,475
LO MENCIONÉ
A MI SUPERVISOR.

376
00:20:08,508 --> 00:20:10,677
[SONIDOS DE ALARMA]

377
00:20:16,283 --> 00:20:17,917
ES LA ALARMA OTRA VEZ.
HABLÉ CON AMBOS AVIONES.

378
00:20:17,950 --> 00:20:21,421
PSA 182 CONFIRMADO
UN VISUALIZACIÓN VISUAL DEL CESSNA.

379
00:20:21,454 --> 00:20:22,889
NO SE ESPERA QUE LO HAGAMOS
CONTACTA A LOS PILOTOS

380
00:20:22,922 --> 00:20:24,991
SI ESTAN VOLANDO
POR REGLAS VISUALES,

381
00:20:25,024 --> 00:20:27,994
SIN MENCIONAR QUE TENEMOS
UNAS 13 ALARMAS AL DÍA, ENTONCES.

382
00:20:28,027 --> 00:20:32,565
Funk: FUE A SU ASESOR
Y LE DIJE LO QUE TENÍA,

383
00:20:32,599 --> 00:20:34,834
PERO COMO HABÍAN TENIDO
TANTAS FALSAS,

384
00:20:34,867 --> 00:20:37,804
REALMENTE SON SIMPLEMENTE
LO DESCONTENTO.

385
00:20:37,837 --> 00:20:40,940
Narrador: LOS CONTROLADORES DECIDEN
NO ACTUAR EN LA ALERTA,

386
00:20:40,973 --> 00:20:42,709
PERO TODAVÍA
CONTACTA CON EL CESSNA

387
00:20:42,742 --> 00:20:45,378
Y REPITE UN MENSAJE ANTERIOR.

388
00:20:45,412 --> 00:20:46,946
Controlador:
TRÁFICO EN SUS CERCANAS.

389
00:20:46,979 --> 00:20:48,415
PSA JET TE TIENE A LA VISTA.

390
00:20:48,448 --> 00:20:50,049
ESTÁ DESCENDIENDO POR LINDBERGH.

391
00:20:50,082 --> 00:20:51,784
Cox: CASI PODRÍAS LLAMARLO
UNA LLAMADA DE CORTESÍA

392
00:20:51,818 --> 00:20:54,354
POR EL CONTROLADOR DE APROXIMACIÓN
AL CESSNA.

393
00:20:57,324 --> 00:21:01,361
Narrador: PERO EN ESE EXACTO
MOMENTO, LOS AVIONES CHOCAN.

394
00:21:01,394 --> 00:21:07,567
Funk: SIENTO QUE DEBERÍAN TENER
OBSERVÉ ESTOS DOS AVIONES

395
00:21:07,600 --> 00:21:09,469
UN POCO MÁS CERCA.

396
00:21:09,502 --> 00:21:12,539
CREO QUE ERAN BASTANTE
CAVALIER SOBRE ESO.

397
00:21:12,572 --> 00:21:16,409
Narrador:
ENTREVISTA A LOS INVESTIGADORES
EL CONTROLADOR DE LA TORRE LINDBERGH,

398
00:21:16,443 --> 00:21:19,979
TRATANDO DE ENTENDER POR QUÉ ÉL TAMBIÉN
NO SE PUDIÓ ADVERTIR A AMBOS AVIONES

399
00:21:20,012 --> 00:21:22,415
SOBRE SU INMINENTE COLISIÓN.

400
00:21:22,449 --> 00:21:24,684
ELLOS DESCUBRE QUE
PARA MONITOREAR EL TRÁFICO,

401
00:21:24,717 --> 00:21:28,421
CONFIÓ EN MENOS
FORMA SOFISTICADA DE RADAR.

402
00:21:28,455 --> 00:21:29,589
Marrón: EL CONTROLADOR DE LA TORRE
NO TENÍA

403
00:21:29,622 --> 00:21:31,891
EL SISTEMA DE ALERTA DE COLISIÓN
EN EL MOMENTO.

404
00:21:31,924 --> 00:21:33,393
Narrador: CUANDO EL CONTROLADOR
VI LOS AVIONES

405
00:21:33,426 --> 00:21:35,428
DENTRO DE MEDIA MILLA
EL UNO DEL OTRO,

406
00:21:35,462 --> 00:21:38,998
HIZO CONTACTO,
ADVERTENCIA AL 727.

407
00:21:39,031 --> 00:21:44,036
Controlador: PSA 182, TRÁFICO
A LAS 12, UNA MILLA, UN CESSNA.

408
00:21:44,070 --> 00:21:46,506
McFeron: CREO QUE ESTÁ PASANDO
A NUESTRA DERECHA.

409
00:21:46,539 --> 00:21:47,707
Controlador: SÍ.

410
00:21:47,740 --> 00:21:50,977
Brown: SI EL PILOTO DICE,
"SE PASA A NUESTRA DERECHA"

411
00:21:51,010 --> 00:21:53,846
ESTO IMPLICA QUE AÚN ESTÁ
MANTENER LA SEPARACIÓN VISUAL.

412
00:21:53,880 --> 00:21:57,750
ERA SU RESPONSABILIDAD Y
NO TE PREOCUPARÍAS POR ESTO.

413
00:21:57,784 --> 00:22:00,019
Narrador: DESPUÉS DE HABLAR
A AMBOS RESPONSABLES,

414
00:22:00,052 --> 00:22:03,022
LOS INVESTIGADORES TODAVÍA TIENEN
NO HAY RESPUESTA A LA PREGUNTA CLAVE

415
00:22:03,055 --> 00:22:06,092
EN LA COLISIÓN EN EL AIRE--

416
00:22:06,125 --> 00:22:08,528
¿QUIÉN SE ESTROLÓ CONTRA QUIÉN?

417
00:22:12,432 --> 00:22:14,967
Hogue: AHORA TENEMOS
EL PRÓXIMO ACETATO, POR FAVOR,

418
00:22:15,001 --> 00:22:16,836
Y VER A DÓNDE NOS LLEVA ESO.

419
00:22:16,869 --> 00:22:17,937
Narrador:
CUANDO FINALMENTE CALCULAN

420
00:22:17,970 --> 00:22:20,673
LOS DOS AVIONES
PISTAS DE RADAR REALES,

421
00:22:20,707 --> 00:22:22,442
LA RESPUESTA SE VUELVE CLARO.

422
00:22:22,475 --> 00:22:27,480
Hogue: AQUÍ ES DONDE EL 727
HA GOLPEADO POR TRASERA AL CESSNA.

423
00:22:29,516 --> 00:22:32,585
Funk: EL CESSNA NUNCA PASÓ
A LA DERECHA.

424
00:22:32,619 --> 00:22:35,588
SIEMPRE ESTUVO DELANTE DEL PSA.

425
00:22:35,622 --> 00:22:37,089
Narrador: EL AVIÓN DE 100 TONELADAS

426
00:22:37,123 --> 00:22:40,126
VOLANDO CASI
186 MILLAS POR HORA

427
00:22:40,159 --> 00:22:43,496
SIMPLEMENTE DESTROZA MUCHO
CESSNA MÁS LENTA Y LENTA.

428
00:22:43,530 --> 00:22:46,566
Hogue: VER, HABÍAMOS TRAZADO,
ESTA ES LA TERCERA POSICIÓN...

429
00:22:46,599 --> 00:22:50,437
Narrador:
LA PISTA DE RADAR REVELA
OTRO DETALLE IMPORTANTE.

430
00:22:50,470 --> 00:22:51,938
JUSTO ANTES DEL IMPACTO,

431
00:22:51,971 --> 00:22:55,442
EL CESSNA GIRÓ A LA DERECHA
EN EL CAMINO DEL 727.

432
00:22:55,475 --> 00:22:58,611
Hogue: POR QUÉ EL CAMBIO
¿EN RUMBO?

433
00:22:58,645 --> 00:23:01,047
Cox: LAS TRAYECTORIAS DE
LOS DOS AVIONES SON TALES

434
00:23:01,080 --> 00:23:03,182
QUE SI EL CESSNA NO SE DERIVABA,

435
00:23:03,215 --> 00:23:05,852
LOS AVIONES NO LO HARÍAN
HAN COLOCADO.

436
00:23:05,885 --> 00:23:08,821
Narrador: EXAMEN DETENIDO DE
REGISTRO DE VUELO DE ENTRENAMIENTO DEL CESSNA

437
00:23:08,855 --> 00:23:12,124
REVELA UNA POSIBLE RAZÓN
POR EL CAMBIO DE DIRECCIÓN.

438
00:23:14,894 --> 00:23:16,996
Funk: ESTABA USANDO
UNA CAPUCHA DE ENTRENAMIENTO.

439
00:23:17,029 --> 00:23:19,866
Narrador: EL PILOTO DE CESSNA
LLEVÓ UNA CAPUCHA DE ENTRENAMIENTO.

440
00:23:19,899 --> 00:23:24,003
ES UN DISPOSITIVO USADO DURANTE
ENTRENAMIENTO DE VUELO POR INSTRUMENTOS.

441
00:23:24,036 --> 00:23:27,006
Cox: UN PILOTO EN ENTRENAMIENTO
PARA LA CALIFICACIÓN DE UN INSTRUMENTO

442
00:23:27,039 --> 00:23:30,577
DEBE APRENDER A VOLAR CON EXCLUSIVO
REFERENCIA A LOS INSTRUMENTOS.

443
00:23:30,610 --> 00:23:32,211
ASÍ QUE EN LOS DÍAS DE BUEN TIEMPO,

444
00:23:32,244 --> 00:23:34,981
TIENE QUE HABER ALGÚN MEDIO
PARA BLOQUEAR EL HORIZONTE NATURAL,

445
00:23:35,014 --> 00:23:36,115
EL AFUERA.

446
00:23:36,148 --> 00:23:37,083
Funk: Y ERA UNA CAPUCHA NEGRA

447
00:23:37,116 --> 00:23:40,687
ESO SALIÓ SOBRE
ASI DE LEJOS DE SU CARA

448
00:23:40,720 --> 00:23:42,889
PARA QUE NO PUEDA VER FUERA.

449
00:23:42,922 --> 00:23:44,991
Narrador: FUNK SE PREGUNTA SI
LA CAPUCHA PODRÍA HABERLO CAUSADO

450
00:23:45,024 --> 00:23:48,495
SALIR DEL CURSO
EN EL PEOR MOMENTO POSIBLE.

451
00:23:49,962 --> 00:23:54,133
AL CESSNA LE DIJERON QUE QUEDARA EN MARCHA
UN RUMBO DE 70 GRADOS.

452
00:23:54,166 --> 00:23:56,803
Controlador: CESSNA 7711 GOLF,

453
00:23:56,836 --> 00:24:00,873
SALIDA DE SAN DIEGO,
VUELA RUMBO 070.

454
00:24:00,907 --> 00:24:02,909
Narrador: A LOS PILOTOS SE ENSEÑAN
PARA ESCANEAR SUS INSTRUMENTOS

455
00:24:02,942 --> 00:24:05,111
PARA MANTENER SU RUMBO.

456
00:24:05,144 --> 00:24:07,547
Cox: EN OCASIONES LO VERÁS
TÍTULOS QUE SE DERIVARÁN

457
00:24:07,580 --> 00:24:11,117
PORQUE UN PILOTO DE APRENDIZAJE
NO TIENE EL TÍTULO

458
00:24:11,150 --> 00:24:13,853
EN ESE ESCANEO SUFICIENTEMENTE RÁPIDO.

459
00:24:13,886 --> 00:24:15,888
Narrador: PERO AUNQUE LA CAPUCHA
JUGÓ UN PAPEL

460
00:24:15,922 --> 00:24:18,024
AL CAUSAR EL CESSNA
A LA DERIVA...

461
00:24:18,057 --> 00:24:21,694
Hogue: ESO NO SE EXPLICA
POR QUÉ EL EQUIPO DE PSA

462
00:24:21,728 --> 00:24:24,163
NO PUDE VER EL CESSNA.

463
00:24:24,196 --> 00:24:26,232
Zorro: ESTE ENTENDIDO.

464
00:24:26,265 --> 00:24:27,900
McFeron: TRÁFICO A LA VISTA.

465
00:24:29,135 --> 00:24:31,738
Narrador: ¿CÓMO LO HIZO?
LA TRIPULACIÓN VETERANA DE UN 727

466
00:24:31,771 --> 00:24:35,675
PERDER DE VISTA UN AVIÓN VOLANDO
¿DIRECTO FRENTE A ÉL?

467
00:24:41,280 --> 00:24:44,684
LOS INVESTIGADORES AHORA SE DAN CUENTA DE QUE
PUEDE NUNCA DESCUBRIR POR QUÉ

468
00:24:44,717 --> 00:24:47,286
EL PILOTO DE UN CESSNA
CAMBIÓ DE RUMBO,

469
00:24:47,319 --> 00:24:51,123
PONERLO EN EL MISMO
RUTA DE VUELO COMO UN 727.

470
00:24:51,157 --> 00:24:56,663
funk:
POR QUÉ EL PILOTO DE CESSNA NO LO HIZO
MANTÉNGASE EN EL RUMBO ASIGNADO,

471
00:24:56,696 --> 00:24:58,631
NO PUEDO RESPONDER A ESA PREGUNTA.

472
00:24:58,665 --> 00:25:00,032
Cox: PERO ES IMPORTANTE
SABER QUE

473
00:25:00,066 --> 00:25:02,268
ESA DERIVA DE ESE RUMBO
NO FUE TAN GRAVE

474
00:25:02,301 --> 00:25:04,136
QUE EL CONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO
LO LLAME

475
00:25:04,170 --> 00:25:06,005
Y DIJO: "¿CUÁL ES TU DIRECCIÓN?"

476
00:25:06,038 --> 00:25:08,875
ASÍ QUE CLARAMENTE GIRARON
SEGÚN EL RADAR,

477
00:25:08,908 --> 00:25:14,180
PERO SU SIGNIFICADO
ES UN POCO MÁS CUESTIONABLE.

478
00:25:14,213 --> 00:25:16,115
Narrador: LO QUE NO ESTÁ EN CUESTION

479
00:25:16,148 --> 00:25:19,586
ES QUE FUE EL
RESPONSABILIDAD DE LA TRIPULACIÓN DEL 727

480
00:25:19,619 --> 00:25:21,654
PARA EVITAR EL CESSNA.

481
00:25:21,688 --> 00:25:23,623
Cox: EL EQUIPO DE PSA,
CUANDO RECONOCIERON

482
00:25:23,656 --> 00:25:25,658
TENÍAN EL CESSNA A LA VISTA,

483
00:25:25,692 --> 00:25:27,827
EN ESE MOMENTO
SE HACE RESPONSABLE

484
00:25:27,860 --> 00:25:30,262
PARA MANTENER
LOS AVIONES SE SEPARAN.

485
00:25:34,200 --> 00:25:35,768
Narrador: EN WASHINGTON,

486
00:25:35,802 --> 00:25:38,805
REVISIÓN DE LOS INVESTIGADORES
LOS ÚLTIMOS MOMENTOS DEL PSA CREW

487
00:25:38,838 --> 00:25:42,074
SOBRE LOS RECUPERADOS
GRABACIÓN DE VOZ EN CABINA.

488
00:25:42,108 --> 00:25:44,010
Hogue: Está bien, golpéalo.

489
00:25:46,012 --> 00:25:48,014
Zorro: ¿ESTAMOS CLAROS?
¿DE ESE CESSNA?

490
00:25:48,047 --> 00:25:49,215
Wayne: SE SUPONE QUE SER.

491
00:25:49,248 --> 00:25:50,617
McFeron: Supongo.

492
00:25:50,650 --> 00:25:52,351
ESPERO.

493
00:25:52,384 --> 00:25:54,353
[RISAS]

494
00:25:54,386 --> 00:25:55,221
OH, SÍ.

495
00:25:55,254 --> 00:25:57,189
Hogue: ESPERA. VOLVER.

496
00:25:57,223 --> 00:25:59,626
Narrador: PHILIP HOGUE
SE ENFOCA EN LA CONVERSACIÓN

497
00:25:59,659 --> 00:26:03,763
GRABADO 35 SEGUNDOS
ANTES DE LA COLISIÓN.

498
00:26:03,796 --> 00:26:05,798
Zorro: ¿ESTAMOS CLAROS?
¿DE ESE CESSNA?

499
00:26:05,832 --> 00:26:06,933
Wayne: SE SUPONE QUE SER.

500
00:26:06,966 --> 00:26:08,167
McFeron: Supongo.

501
00:26:08,200 --> 00:26:09,836
ESPERO.

502
00:26:09,869 --> 00:26:12,171
[RISAS]

503
00:26:12,204 --> 00:26:13,873
Oh, sí,
ANTES DE GIRAR A FAVOR DEL VIENTO,

504
00:26:13,906 --> 00:26:15,608
LOS VI SOBRE LA UNA.

505
00:26:15,642 --> 00:26:18,611
PROBABLEMENTE DETRÁS DE NOSOTROS AHORA.

506
00:26:18,645 --> 00:26:22,014
Narrador: EL EQUIPO DE PSA NO SÓLO
NO VE EL CESSNA,

507
00:26:22,048 --> 00:26:24,751
ASUMEN QUE TIENEN
YA LO PASÓ.

508
00:26:24,784 --> 00:26:27,754
Hogue: ESTABA JUSTO EN FRENTE
DE ELLOS TODO EL TIEMPO.

509
00:26:27,787 --> 00:26:30,757
Cox: EL 727, CUANDO VUELA
EN VUELO NIVELADO,

510
00:26:30,790 --> 00:26:33,760
ES UNA CONDICIÓN DE NARIZ LIGERAMENTE ELEVADA,

511
00:26:33,793 --> 00:26:36,328
PARA QUE LOS PILOTOS,
MIENTRAS MIRARON,

512
00:26:36,362 --> 00:26:39,131
ESTÁN MIRANDO POR ENCIMA DE LA NARIZ DE
EL AVIÓN.

513
00:26:39,165 --> 00:26:41,701
Funk: ERA LA NARIZ DE
EL AVIÓN ALTO

514
00:26:41,734 --> 00:26:43,803
¿Y NO VIERON EL CESSNA?

515
00:26:43,836 --> 00:26:48,307
PUEDE NO HABERSE DADO CUENTA DE LA
CESSNA ESTABA TAN CERCA COMO ESTABA.

516
00:26:48,340 --> 00:26:50,677
Narrador: LA NTSB CONDUCTA
UN ESTUDIO PARA DETERMINAR

517
00:26:50,710 --> 00:26:53,312
¿CUÁNTO DURA LA TRIPULACIÓN DEL PSA?
PODRIA VER EL CESSNA

518
00:26:53,345 --> 00:26:55,314
A TRAVÉS DE SU PARABRISAS.

519
00:26:55,347 --> 00:26:56,382
Hogue: BIENVENIDO A BORDO.

520
00:26:56,415 --> 00:26:59,752
AHORA UTILIZA LOS PUNTOS DE REFERENCIA
PARA AJUSTAR SU ASIENTO.

521
00:26:59,786 --> 00:27:01,888
Narrador: EMPIEZAN POR
AJUSTE DE LOS ASIENTOS DE LOS PILOTOS

522
00:27:01,921 --> 00:27:03,823
PARA UNA VISIÓN ÓPTIMA

523
00:27:03,856 --> 00:27:07,426
USANDO UN DISPOSITIVO LLAMADO
EL PUNTO DE REFERENCIA DEL OJO DEL DISEÑO.

524
00:27:07,459 --> 00:27:09,996
Cox: LOS FABRICANTES DISEÑARON
UN MUY SIMPLE

525
00:27:10,029 --> 00:27:11,263
PERO UN SISTEMA MUY EFICAZ

526
00:27:11,297 --> 00:27:13,766
DONDE ALINEAS BOLITAS

527
00:27:13,800 --> 00:27:15,334
EN EL PUESTO DEL CENTRO
DEL PARABRISAS

528
00:27:15,367 --> 00:27:18,905
QUE TE PONE EL OJO
LA MISMA POSICIÓN SIEMPRE.

529
00:27:18,938 --> 00:27:21,307
Hogue: AHORA, SI QUIERES,
POR FAVOR TOMA UNA MEDIDA

530
00:27:21,340 --> 00:27:25,678
DESDE LA LÍNEA DE MI OJO HASTA
LA BOLA BLANCA EN EL MEDIO.

531
00:27:29,949 --> 00:27:34,020
BIEN, AHORA DESDE EL GLOBO OJO
AL SUELO, POR FAVOR.

532
00:27:34,053 --> 00:27:35,287
Narrador: UNA VEZ LOS PILOTOS
POSICIONES DE VISUALIZACIÓN

533
00:27:35,321 --> 00:27:37,056
HAN SIDO DETERMINADOS,

534
00:27:37,089 --> 00:27:39,125
EL FOTÓGRAFO UTILIZA
UNA CÁMARA ESPECIAL

535
00:27:39,158 --> 00:27:42,661
PARA TOMAR IMÁGENES PANORÁMICAS
DE LA VISIÓN DE CADA PILOTO.

536
00:27:45,898 --> 00:27:48,267
Hogue: OK, ECHEMOS UN VISTAZO
LO QUE PUEDEN VER LOS PILOTOS.

537
00:27:48,300 --> 00:27:49,468
¿PONDRÍAS LA VISTA...?

538
00:27:49,501 --> 00:27:52,438
Narrador: EMPIEZA CON
LA MIRADA DEL CAPITÁN.

539
00:27:52,471 --> 00:27:54,774
LAS PISTAS DE RADAR PROPORCIONAN
EL RUMBO DEL CESSNA,

540
00:27:54,807 --> 00:27:57,944
ÁNGULO DE PASO Y BANDEJA.

541
00:27:57,977 --> 00:28:00,079
TRAZAN ESTOS DATOS
ENCIMA DE LAS FOTOGRAFÍAS

542
00:28:00,112 --> 00:28:01,914
EN INTERVALOS DE 10 SEGUNDOS.

543
00:28:01,948 --> 00:28:06,185
Hogue: A VER QUÉ
EL COPILOTO PUEDE VER, POR FAVOR.

544
00:28:06,218 --> 00:28:08,187
Narrador: LO QUE ENCUENTRAN
ES SORPRENDENTE--

545
00:28:08,220 --> 00:28:10,056
UN MÁS LARGO DE LO ESPERADO
PERIODO DE TIEMPO

546
00:28:10,089 --> 00:28:14,260
EN EL QUE EL TRIPULACIÓN DEL PSA
PODRIA VER EL CESSNA.

547
00:28:14,293 --> 00:28:17,830
Hogue: 170 SEGUNDOS
DE VISTA CLARA.

548
00:28:20,032 --> 00:28:25,171
Funk: LOS PILOTOS PODRÍAN HABER VISTO
EL CESSNA A LA VISTA.

549
00:28:25,204 --> 00:28:30,910
Hogue: ¿CÓMO PUEDES PERDER UN AVIÓN?
¿ESO TE ESTÁ MIRANDO A LA CARA?

550
00:28:30,943 --> 00:28:35,782
SÍ, ES ALGO CAYENDO,
ELLA NO DICE QUÉ, PERO, OK.

551
00:28:35,815 --> 00:28:38,985
Está bien, lo tomaré.
DEMANDAR A PRITCARD.

552
00:28:39,018 --> 00:28:41,087
Narrador: LOS INVESTIGADORES SE PREGUNTAN
SI LOS TESTIGOS INFORMAN

553
00:28:41,120 --> 00:28:44,423
PUEDE DAR ALGO DE LUZ
SOBRE EL MISTERIO.

554
00:28:44,456 --> 00:28:47,359
DESCUBRE QUE PUEDE HABER
HAN QUEDADO ALGO EN EL AIRE

555
00:28:47,393 --> 00:28:49,461
ESO ENGAÑÓ A LOS PILOTOS.

556
00:28:51,497 --> 00:28:56,468
Funk: HABÍAMOS COLECCIONADO
220 INFORMES DE TESTIGOS.

557
00:28:56,502 --> 00:29:00,372
16 DE ESOS INFORMES DE TESTIGOS
REVELADO

558
00:29:00,406 --> 00:29:04,476
QUE PENSARON QUE VIERON
OTRAS AERONAVES EN LA ZONA.

559
00:29:09,348 --> 00:29:11,083
Narrador: TRÁFICO AÉREO
LOS CONTROLADORES NO RECUERDAN

560
00:29:11,117 --> 00:29:14,186
UN TERCER AVIÓN VOLANDO CERCA.

561
00:29:14,220 --> 00:29:17,156
PERO MUCHOS AVIONES PEQUEÑOS NO LO HACEN
LLEVAR UN TRANSPONDEDOR,

562
00:29:17,189 --> 00:29:20,292
EL DISPOSITIVO NECESARIO
PARA IDENTIFICARLOS.

563
00:29:20,326 --> 00:29:22,929
Cox: SI NO TENÍAN
UN TRANSPONDEDOR,

564
00:29:22,962 --> 00:29:26,065
EL TERCER AVIÓN PUEDE NO
HAN SIDO VISIBLES AL RADAR

565
00:29:26,098 --> 00:29:29,068
EN EL SAN DIEGO
INSTALACIÓN DE APROXIMACIÓN.

566
00:29:29,101 --> 00:29:32,471
Narrador:
LOS INVESTIGADORES ESTUDIAN LA CABINA
GRABACIONES MÁS DE CERCA,

567
00:29:32,504 --> 00:29:35,074
BUSCANDO PISTAS
SOBRE UN TERCER AVIÓN.

568
00:29:35,107 --> 00:29:36,943
[RISAS]

569
00:29:36,976 --> 00:29:38,110
McFeron: OH, SÍ.

570
00:29:38,144 --> 00:29:40,246
ANTES DE GIRAR A FAVOR DEL VIENTO,
LO VI SOBRE LA UNA.

571
00:29:40,279 --> 00:29:41,480
PROBABLEMENTE DETRÁS DE NOSOTROS AHORA.

572
00:29:41,513 --> 00:29:43,582
Narrador: 35 SEGUNDOS
ANTES DEL ACCIDENTE,

573
00:29:43,615 --> 00:29:47,019
LA TRIPULACIÓN ASUMIÓ LA CESSNA
ESTABA SALIDA DEL CAMINO DE FORMA SEGURA.

574
00:29:48,454 --> 00:29:52,024
PERO EL CAPITÁN ES LA UNA
LA REFERENCIA PARECE EXTRAÑA.

575
00:29:52,058 --> 00:29:53,492
LAS RUTAS DE VUELO DE
LOS DOS AVIONES

576
00:29:53,525 --> 00:29:58,064
DEMUESTRA QUE EL CESSNA NUNCA FUE
EN ESA POSICIÓN.

577
00:29:58,097 --> 00:30:01,133
Hogue: EL CESSNA ERA
A LAS 11 EN PUNTO.

578
00:30:01,167 --> 00:30:05,004
ENTONCES QUE AVIONES ERAN
¿ESTÁN MIRANDO?

579
00:30:05,037 --> 00:30:07,039
Cox: EL HECHO DE QUE
ERA A LA UNA

580
00:30:07,073 --> 00:30:09,275
EN LUGAR DE LAS 11 INDICA

581
00:30:09,308 --> 00:30:12,078
QUE HAY UNA POSIBILIDAD
QUE VIÓ OTRO AVIÓN.

582
00:30:12,111 --> 00:30:14,113
PUEDE HABER SIDO BASTANTE
A UNA DISTANCIA,

583
00:30:14,146 --> 00:30:17,216
PERO VIO OTRO AVIÓN.

584
00:30:17,249 --> 00:30:20,519
Narrador: ENTONCES, OTRA PISTA
SOBRE UN POSIBLE TERCER AVIÓN.

585
00:30:22,221 --> 00:30:23,455
Fox: HAY UNO DEBAJO.

586
00:30:23,489 --> 00:30:25,191
ESTABA MIRANDO ESO
ENTRADA HACIA ALLÍ.

587
00:30:25,224 --> 00:30:28,094
Narrador: EL AVIÓN QUE VE
ESTÁ VUELO HACIA DENTRO.

588
00:30:28,127 --> 00:30:30,196
ESO SIGNIFICA QUE ESTÁ VOLANDO
LA DIRECCIÓN OPUESTA

589
00:30:30,229 --> 00:30:32,464
DEL CESSNA QUE FUE GOLPeado.

590
00:30:34,233 --> 00:30:37,336
Cox: SE ABRE Y
AÑADIR MÁS CREDIBILIDAD

591
00:30:37,369 --> 00:30:41,507
A LA POSIBILIDAD QUE VIERON
UN AVIÓN DIFERENTE.

592
00:30:41,540 --> 00:30:45,077
Narrador: PERO QUÉ AVIÓN EXACTAMENTE
PUEDE NUNCA SER CONOCIDO,

593
00:30:45,111 --> 00:30:47,947
INCLUSO DESPUÉS DE TENER EN CUENTA
LOS 16 AVISOS REPORTADOS

594
00:30:47,980 --> 00:30:49,982
DE OTRAS AERONAVES.

595
00:30:53,119 --> 00:30:58,290
Funk: EL EQUIPO CONCLUYÓ
QUE LOS 16 TESTIGOS

596
00:30:58,324 --> 00:31:04,063
REALMENTE NO SE PUEDE PONER UN AVIÓN
EN ESA ÁREA EN PARTICULAR

597
00:31:04,096 --> 00:31:06,165
EN ESE MOMENTO PARTICULAR.

598
00:31:06,198 --> 00:31:08,600
Narrador:
LOS INVESTIGADORES SE ENCUENTRAN EN UN PUNTO TANTO.

599
00:31:08,634 --> 00:31:10,903
SU ESTUDIO DE VISIBILIDAD
LES DICE QUE EL CESSNA

600
00:31:10,937 --> 00:31:14,974
ERA TÉCNICAMENTE VISIBLE
DURANTE 170 SEGUNDOS,

601
00:31:15,007 --> 00:31:17,309
CASI TRES MINUTOS COMPLETOS.

602
00:31:17,343 --> 00:31:21,113
¿POR QUÉ LA TRIPULACIÓN DEL 727
¿PERDERLO DE VISTA?

603
00:31:21,147 --> 00:31:23,215
VUELVEN A
LA GRABACIÓN DE CABINA.

604
00:31:23,249 --> 00:31:24,683
Controlador: TRES MILLAS
JUSTO AL NORTE DEL CAMPO,

605
00:31:24,716 --> 00:31:25,517
HACIA EL NORESTE.

606
00:31:25,551 --> 00:31:28,387
CESSNA 172,
SUBIENDO VFR A 1.400.

607
00:31:28,420 --> 00:31:30,923
Hogue: OK, DETENGA LA CINTA.

608
00:31:30,957 --> 00:31:34,026
135 SEGUNDOS PARA IMPACTAR.

609
00:31:35,394 --> 00:31:38,464
AQUÍ ES CUANDO EL CONTROLADOR
MENCIONÓ PRIMERO EL CESSNA.

610
00:31:38,497 --> 00:31:40,666
Vale, enrolla la cinta de nuevo.

611
00:31:43,469 --> 00:31:44,436
Controlador: PSA 182.

612
00:31:44,470 --> 00:31:46,438
Narrador: DOS MINUTOS
ANTES DE LA COLISIÓN,

613
00:31:46,472 --> 00:31:49,608
LA TRIPULACIÓN ESCUCHA EL CESSNA
POSICIÓN QUE SE DESCRITE,

614
00:31:49,641 --> 00:31:51,944
PERO NO LO HAN
AÚN LO VISTO.

615
00:31:51,978 --> 00:31:56,215
Cox: LA SILUETA ​​DEL
CESSNA HABRÍA SIDO DIFÍCIL

616
00:31:56,248 --> 00:31:58,517
COMO ESTABAN APROXIMADAMENTE
LA MISMA ALTITUD.

617
00:31:58,550 --> 00:32:00,586
ESTAN ENTRANDO
LA MISMA DIRECCIÓN.

618
00:32:00,619 --> 00:32:04,656
ASÍ QUE UNA DE LAS COSAS QUE EL
EL OJO HUMANO RECETA ES MOVIMIENTO,

619
00:32:04,690 --> 00:32:07,159
Y DURANTE BUENA PARTE DEL TIEMPO,

620
00:32:07,193 --> 00:32:10,529
ESTO NO SE MUEVE
EN EL PARABRISAS.

621
00:32:10,562 --> 00:32:11,630
Wayne: OPS DE SAN DIEGO,

622
00:32:11,663 --> 00:32:14,967
SOMOS EL NÚMERO DOS
PORQUE NOS ESFORZAMOS MÁS.

623
00:32:15,001 --> 00:32:17,303
[RISAS]

624
00:32:17,336 --> 00:32:18,604
Narrador: EL CESSNA TIENE
AHORA HA SIDO VISIBLE

625
00:32:18,637 --> 00:32:21,473
DURANTE CASI 80 SEGUNDOS
POR SU VENTANA,

626
00:32:21,507 --> 00:32:23,976
PERO LA TRIPULACIÓN TIENE
NO PUEDO VERLO.

627
00:32:24,010 --> 00:32:27,546
Hogue: 90 SEGUNDOS PARA IMPACTAR,
RECIBEN OTRA ADVERTENCIA.

628
00:32:27,579 --> 00:32:32,184
Funk: Y DESPUÉS DE LEER
Y VI LO QUE DECIA EL CVR,

629
00:32:32,218 --> 00:32:35,954
SIENTO QUE ESTABAN DISTRAÍDOS
EN SU CONVERSACIÓN.

630
00:32:37,289 --> 00:32:39,225
Hogue: ROLLO DE CINTA.

631
00:32:41,327 --> 00:32:44,630
Controlador: PSA 182, TRÁFICO
A LAS 12 EN PUNTO, A TRES MILLAS DE FUERA,

632
00:32:44,663 --> 00:32:47,633
1.700.

633
00:32:47,666 --> 00:32:49,601
Zorro: ESTE ENTENDIDO.

634
00:32:49,635 --> 00:32:51,270
McFeron: TRÁFICO A LA VISTA.

635
00:32:51,303 --> 00:32:52,738
Hogue: DETENGA LA CINTA.

636
00:32:55,207 --> 00:32:57,409
Narrador:
85 SEGUNDOS ANTES DEL IMPACTO,

637
00:32:57,443 --> 00:33:01,447
LOS PILOTOS DEL 727 VEN EL CESSNA
VOLANDO DELANTE DE ELLOS.

638
00:33:07,419 --> 00:33:10,322
ENTONCES SE INSTRUYE A LA TRIPULACIÓN
PARA UTILIZAR REGLAS DE VUELO VISUALES

639
00:33:10,356 --> 00:33:12,691
Y CONTACTE CON LA TORRE LINDBERGH.

640
00:33:14,493 --> 00:33:17,429
Controlador: Está bien, señor,
MANTENGA LA SEPARACIÓN VISUAL.

641
00:33:17,463 --> 00:33:21,167
CONTACTO TORRE LINDBERGH, 133.3.

642
00:33:21,200 --> 00:33:22,234
QUE TENGA UN LINDO DÍA.

643
00:33:22,268 --> 00:33:24,103
McFeron: Está bien.

644
00:33:24,136 --> 00:33:25,504
Funk: LO VIERON UN SEGUNDO,

645
00:33:25,537 --> 00:33:27,373
Y LUEGO NO LO VIERON
OTRO SEGUNDO.

646
00:33:27,406 --> 00:33:32,778
FUE LA CONVERSACIÓN TAL QUE
¿MIRARON HACIA DONDE Y SE LO PERDIERON?

647
00:33:32,811 --> 00:33:35,114
Narrador: LA TRIPULACIÓN DEBE AHORA
MANTÉN EL CESSNA A LA VISTA

648
00:33:35,147 --> 00:33:37,649
MIENTRAS REALIZA OTRAS TAREAS.

649
00:33:37,683 --> 00:33:40,686
EL CAPITÁN CONTACTA
EL CONTROLADOR DE LA TORRE

650
00:33:40,719 --> 00:33:42,788
Y SE PREPARA PARA EL ATERRIZAJE.

651
00:33:42,821 --> 00:33:46,525
McFeron: LINDBERGH,
PSA 182, A FAVOR DEL VIENTO.

652
00:33:46,558 --> 00:33:48,527
Cox: LAS ALAS DEBEN SER
CONFIGURADO

653
00:33:48,560 --> 00:33:50,729
CON LAS LAMAS ADECUADAS
Y AJUSTES DE SOLAPAS.

654
00:33:50,762 --> 00:33:52,298
EL TREN DE ATERRIZAJE
DEBE BAJARSE.

655
00:33:52,331 --> 00:33:54,266
LOS SISTEMAS TIENEN QUE SER AJUSTADOS.

656
00:33:54,300 --> 00:33:56,302
TODAS ESTAS COSAS
ESTÁN PASANDO,

657
00:33:56,335 --> 00:34:02,108
ASÍ QUE ES UN LUGAR OCUPADO
PARA TRES PERSONAS EN UN 727.

658
00:34:02,141 --> 00:34:03,609
Narrador:
EN ESTE MOMENTO CRÍTICO,

659
00:34:03,642 --> 00:34:07,146
NADIE ESTÁ MIGIENDO
EN EL CESSNA.

660
00:34:07,179 --> 00:34:11,117
Controlador: PSA 182, TRÁFICO
A LAS 12, UNA MILLA, UN CESSNA.

661
00:34:12,684 --> 00:34:14,453
McFeron: ¿ES ESE EL ÚNICO?
¿ESTAMOS MIRANDO?

662
00:34:14,486 --> 00:34:17,289
Fox: SÍ, PERO NO LO HAGO
VERLO AHORA.

663
00:34:17,323 --> 00:34:21,427
Hogue: EL CESSNA DEBE SER
JUSTO AQUÍ FRENTE A ELLOS.

664
00:34:21,460 --> 00:34:23,529
Funk: EL CESSNA ERA VISIBLE

665
00:34:23,562 --> 00:34:28,300
APENAS APROXIMADAMENTE
EL NIVEL DEL PARABRISAS DE PSA,

666
00:34:28,334 --> 00:34:32,238
Y ES REALMENTE INCREÍBLE,
DE ALGUNA MANERA LO PERDIERON DE VISTA.

667
00:34:35,874 --> 00:34:37,042
Hogue: Está bien.

668
00:34:37,075 --> 00:34:40,446
¿PUEDES MOSTRARME CÓMO NORMALMENTE
¿AJUSTA TU ASIENTO, POR FAVOR?

669
00:34:40,479 --> 00:34:41,880
Narrador: PERO CUANDO LOS INVESTIGADORES
APRENDE MÁS

670
00:34:41,913 --> 00:34:45,484
ACERCA DE CÓMO PILOTOS DE PSA
AJUSTAR SUS ASIENTOS,

671
00:34:45,517 --> 00:34:46,485
COMIENZAN A ENTENDER

672
00:34:46,518 --> 00:34:50,256
CÓMO PUEDE HABER PERDIDO DE VISTA LA TRIPULACIÓN
DEL CESSNA.

673
00:34:50,289 --> 00:34:53,492
Hogue: ¿ESO ES TODO? NO USAS
¿TUS PUNTOS DE REFERENCIA?

674
00:34:53,525 --> 00:34:54,760
Cox: NO ES UN REQUISITO

675
00:34:54,793 --> 00:34:58,797
PARA UTILIZAR EL FABRICANTE
POSICIÓN DE REFERENCIA DEL OJO DISEÑADA.

676
00:34:58,830 --> 00:35:00,899
Narrador: LOS INVESTIGADORES DESCUBRE
QUE MUCHOS PILOTOS

677
00:35:00,932 --> 00:35:04,436
AJUSTAR SUS ASIENTOS A
SUS PROPIOS ENTORNOS PERSONALES.

678
00:35:05,904 --> 00:35:07,806
Cox: ENTRAN LOS PILOTOS
TODOS LOS TAMAÑOS Y FORMAS.

679
00:35:07,839 --> 00:35:10,309
APRENDEN RÁPIDO
PARA AJUSTAR LOS ASIENTOS

680
00:35:10,342 --> 00:35:13,212
AL PUESTO
ESO ES CÓMODO.

681
00:35:13,245 --> 00:35:14,680
Funk: ALGUNOS PILOTOS
QUIERO SENTARME MAS BAJO

682
00:35:14,713 --> 00:35:17,283
PARA QUE PUEDAN VER
SUS INSTRUMENTOS MEJORES.

683
00:35:18,817 --> 00:35:20,652
Narrador:
DESDE ESTA NUEVA POSICIÓN DE ASIENTO,

684
00:35:20,686 --> 00:35:25,257
LA UBICACIÓN DEL CESSNA EN
SE RECALCULA EL PARABRISAS.

685
00:35:25,291 --> 00:35:26,925
LOS RESULTADOS MUESTRAN
UNA DIFERENCIA IMPORTANTE

686
00:35:26,958 --> 00:35:29,761
ENTRE LAS DOS AJUSTES DE ASIENTO.

687
00:35:29,795 --> 00:35:30,696
CON LA NUEVA AJUSTE,

688
00:35:30,729 --> 00:35:32,564
LA TRIPULACIÓN HABRÍA TENIDO
EL CESSNA A LA VISTA

689
00:35:32,598 --> 00:35:35,801
POR SÓLO DE 5 A 10 SEGUNDOS,

690
00:35:35,834 --> 00:35:37,803
NO UNOS MINUTOS.

691
00:35:41,407 --> 00:35:42,674
Hogue: CINCO SEGUNDOS.

692
00:35:42,708 --> 00:35:43,809
ESO ES TODO.

693
00:35:43,842 --> 00:35:46,812
Cox: LA POSICIÓN DEL CESSNA
ESTABA DEBAJO DE LA NARIZ

694
00:35:46,845 --> 00:35:48,947
O LA REFERENCIA QUE
LOS PILOTOS PUDIERON VER.

695
00:35:48,980 --> 00:35:51,817
SI SE HABÍAN MOVIDO
SUS CABEZAS ALTAS,

696
00:35:51,850 --> 00:35:53,552
EL CESSNA AUN ESTABA VISIBLE,

697
00:35:53,585 --> 00:35:56,288
PERO DE LO CONTRARIO,
ESTABA DEBAJO DEL PARABRISAS.

698
00:35:56,322 --> 00:35:58,924
Hogue: OK, JUGUEMOS
"ENCUENTRA EL CESSNA".

699
00:35:58,957 --> 00:36:02,728
Narrador: PERO AUN Asumiendo que
LA TRIPULACIÓN SE INCLINÓ HACIA ADELANTE,

700
00:36:02,761 --> 00:36:05,531
LOS INVESTIGADORES AHORA SE DAN CUENTA
ENFRENTARÍAN OTROS PROBLEMAS

701
00:36:05,564 --> 00:36:08,667
AL OBSERVAR EL CESSNA.

702
00:36:08,700 --> 00:36:11,169
Hogue: ESTÁ CASI CAMUFLADO.

703
00:36:12,604 --> 00:36:14,840
Cox: SE VUELVEN MÁS DIFÍCILES DE VER

704
00:36:14,873 --> 00:36:16,775
Y EL TERRENO LO HACE
AÚN MÁS,

705
00:36:16,808 --> 00:36:19,945
PORQUE TIENES TEJADOS BLANCOS,
TIENES TEJADOS OSCUROS,

706
00:36:19,978 --> 00:36:22,714
TIENES CAMINOS,
TIENES LAGOS,

707
00:36:22,748 --> 00:36:25,551
TIENES ARBOLES, PARA QUE
EL FONDO CAMBIA,

708
00:36:25,584 --> 00:36:28,954
Y EL AVIÓN SE MOVERÁ
A TRAVÉS DE ESTE ANTECEDENTES.

709
00:36:28,987 --> 00:36:30,756
McFeron: ¿ES ESE EL ÚNICO?
¿ESTAMOS MIRANDO?

710
00:36:30,789 --> 00:36:34,526
Fox: SÍ, PERO NO LO HAGO
VERLO AHORA.

711
00:36:34,560 --> 00:36:37,563
Narrador: EL CESSNA YA ESTÁ
VOLAR DEMASIADO CERCA DEL 727

712
00:36:37,596 --> 00:36:40,299
PARA SER VER SIN
INCLINANDOSE HACIA ADELANTE,

713
00:36:40,332 --> 00:36:41,700
Y SE VISTO
CONTRA UN FONDO

714
00:36:41,733 --> 00:36:43,835
ESO HACE DIFÍCIL DE RECONOCER.

715
00:36:43,869 --> 00:36:46,872
Controlador:
PSA 182, AUTORIZADO A ATERRIZAR.

716
00:36:46,905 --> 00:36:48,907
McFeron: 182 ESTÁ AUTORIZADO A ATERRIZAR.

717
00:36:50,909 --> 00:36:53,312
Narrador: UNA COLISIÓN
AHORA ES INMINENTE,

718
00:36:53,345 --> 00:36:57,283
Y LOS SEIS HOMBRES IMPLICADOS
EN PREVENIRLO SON OLVIDENTES.

719
00:36:57,316 --> 00:36:59,985
EL PILOTO DE CESSNA NO PUEDE
MIRA POR SU VENTANA.

720
00:37:00,018 --> 00:37:03,955
SU INSTRUCTOR NO HA SIDO
AVISO QUE EL AVIÓN ESTÁ FUERA DE CURSO.

721
00:37:03,989 --> 00:37:07,693
LA TRIPULACIÓN DEL 727 TIENE EL CESSNA EN
UN PUNTO CIEGO,

722
00:37:07,726 --> 00:37:11,263
PERO AMBOS CONTROLADORES ASUMEN
LA TRIPULACIÓN PUEDE VER EL CESSNA

723
00:37:11,297 --> 00:37:12,831
Y LO EVITARÉ.

724
00:37:14,866 --> 00:37:17,303
SOLO HAY UNA COSA QUE
PUEDE DETENER ESTE ACCIDENTE

725
00:37:17,336 --> 00:37:21,573
DE SUCEDER,
Y 144 VIDAS DEPENDEN DE ELLO.

726
00:37:21,607 --> 00:37:24,410
Funk: EL CAPITÁN DE PSA DEBE
HAN HECHO LA SUGERENCIA

727
00:37:24,443 --> 00:37:27,279
A LA TORRE,
"YA NO LO VEO."

728
00:37:27,313 --> 00:37:29,014
Narrador: CAPITÁN McFERON
HABLARÁ CON LA TORRE

729
00:37:29,047 --> 00:37:31,016
SOBRE EL CESSNA,

730
00:37:31,049 --> 00:37:35,521
PERO UN MALENTENDIDO
UNA SOLA PALABRA RESULTARÁ MORTAL.

731
00:37:37,556 --> 00:37:41,727
LOS DOS AVIONES SON 70 SEGUNDOS
DE COLISIONAR SOBRE SAN DIEGO.

732
00:37:45,564 --> 00:37:50,569
Controlador: PSA 182, TRÁFICO
A LAS 12, UNA MILLA, UN CESSNA.

733
00:37:50,602 --> 00:37:52,170
Zorro: FLAPS CINCO.

734
00:37:56,041 --> 00:37:58,544
McFeron: ¿ES ESE EL ÚNICO?
¿ESTAMOS BUSCANDO?

735
00:37:58,577 --> 00:38:01,847
Fox: SÍ, PERO NO LO HAGO
VERLO AHORA.

736
00:38:01,880 --> 00:38:04,416
Narrador: EL DESTINO DEL VUELO 182
AHORA DEPENDE

737
00:38:04,450 --> 00:38:08,554
SOBRE EL CAPITÁN CLARAMENTE
COMUNICANDO ESTO A LA TORRE.

738
00:38:08,587 --> 00:38:11,490
McFeron: BIEN, LO TENEMOS ALLÍ
HACE UN MINUTO.

739
00:38:11,523 --> 00:38:13,792
Narrador: PERO EL CAPITÁN
NO ESTÁ CLARO.

740
00:38:13,825 --> 00:38:16,595
Controlador: 182, ROGER.

741
00:38:16,628 --> 00:38:17,696
Narrador:
Y EL RESPONSABLE ASUME

742
00:38:17,729 --> 00:38:20,632
EL CESSNA AÚN ESTÁ A LA VISTA.

743
00:38:20,666 --> 00:38:23,935
Cox: CUANDO EL EQUIPO DE PSA
CONTACTO VISUAL PERDIDO,

744
00:38:23,969 --> 00:38:26,572
ELLOS ERA RESPONSABLES DE DECIR
EL CONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO,

745
00:38:26,605 --> 00:38:28,607
"YA NO VEO EL CESSNA."

746
00:38:28,640 --> 00:38:31,343
Narrador: AÚN NO ESTÉ SEGURO SOBRE
LA UBICACIÓN DEL CESSNA,

747
00:38:31,377 --> 00:38:33,812
UNA VEZ MÁS, EL CAPITÁN LO INTENTA
PARA EXPLICAR SU SITUACIÓN

748
00:38:33,845 --> 00:38:34,846
A LA TORRE.

749
00:38:34,880 --> 00:38:37,683
McFeron: CREO QUE HA APROBADO
A NUESTRA DERECHA.

750
00:38:37,716 --> 00:38:40,118
Cox: EL COMENTARIO QUE
EL CAPITÁN HACE

751
00:38:40,151 --> 00:38:42,554
INDICA QUE NO ESTÁN SEGUROS,

752
00:38:42,588 --> 00:38:45,591
QUE NO LO TIENEN
A LA VISTA EN ESE MOMENTO.

753
00:38:45,624 --> 00:38:47,959
Narrador: EL CONTROLADOR PODRÍA
FORZAR EL VUELO DEL PSA

754
00:38:47,993 --> 00:38:51,463
O EL CESSNA A CAMBIAR DE RUMBO,
PERO NO HACE NADA.

755
00:38:51,497 --> 00:38:54,433
Cox: ES MUY DIFÍCIL
PARA DETERMINAR

756
00:38:54,466 --> 00:38:58,704
QUE ES ESE INTERCAMBIO ENTRE LOS
CONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO Y PSA

757
00:38:58,737 --> 00:39:00,372
DESTINADO A CADA UNO DE LOS PILOTOS.

758
00:39:00,406 --> 00:39:02,040
EL CAPITÁN Hizo EL COMENTARIO...

759
00:39:02,073 --> 00:39:04,643
McFeron: CREO QUE HA APROBADO
A NUESTRA DERECHA.

760
00:39:04,676 --> 00:39:06,812
Cox: INDICA QUE
NO ESTABA 100% SEGURO,

761
00:39:06,845 --> 00:39:08,079
PERO EL CONTROLADOR DE TRÁFICO AÉREO
lo escuché

762
00:39:08,113 --> 00:39:10,582
COMO DECLARACIÓN DECLARATIVA
Y RESPONDIÓ...

763
00:39:10,616 --> 00:39:11,983
Controlador: SÍ.

764
00:39:12,017 --> 00:39:13,719
Cox: QUÉ SIGNIFICA ESO
AL EQUIPO DE PSA,

765
00:39:13,752 --> 00:39:15,053
NO ESTOY SEGURO DE QUE ALGUNA VEZ LO SABEMOS.

766
00:39:15,086 --> 00:39:17,523
McFeron: ESTABA JUSTO AQUÍ
HACE UN MINUTO.

767
00:39:17,556 --> 00:39:18,690
Zorro: SÍ.

768
00:39:18,724 --> 00:39:22,594
Cox: PERO ESTABAN SATISFECHOS
CON LA SITUACION BASTA

769
00:39:22,628 --> 00:39:24,129
QUE CONTINUARON
EL ENFOQUE,

770
00:39:24,162 --> 00:39:25,997
Y EL CONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO
ESTABA SATISFECHO

771
00:39:26,031 --> 00:39:27,633
CON LA SITUACION BASTA

772
00:39:27,666 --> 00:39:30,802
QUE NO HIZO NINGUNA
MAS COMENTARIOS AL RESPECTO.

773
00:39:30,836 --> 00:39:31,970
McFeron: BIEN, TENEMOS...

774
00:39:32,003 --> 00:39:33,138
Narrador: INVESTIGADORES
QUIERO SABER POR QUÉ

775
00:39:33,171 --> 00:39:35,874
EL CONTROLADOR
NO TOMÓ NINGUNA MEDIDA.

776
00:39:35,907 --> 00:39:38,744
COMPARAN DOS SEPARADOS
GRABACIONES DE LA CONVERSACIÓN

777
00:39:38,777 --> 00:39:41,079
ENTRE EL CAPITÁN
Y EL CONTROLADOR.

778
00:39:41,112 --> 00:39:44,583
Hogue: Está bien, Chris.
ESCUCHEMOS LA CABINA PRIMERO.

779
00:39:44,616 --> 00:39:46,785
McFeron: CREO QUE HA APROBADO
A NUESTRA DERECHA.

780
00:39:46,818 --> 00:39:48,854
Hogue: "APROBADO". PENSÉ
OÍ "PASAR" ANTES.

781
00:39:48,887 --> 00:39:50,889
COMPRUEBE ESO, POR FAVOR.

782
00:39:55,861 --> 00:39:57,563
McFeron: CREO QUE HA APROBADO
A NUESTRA DERECHA.

783
00:39:57,596 --> 00:39:58,997
Hogue: TODAVÍA ESTÁ DICIENDO
"APROBADO."

784
00:39:59,030 --> 00:40:00,432
COMPAREMOSLO CON LA TORRE,

785
00:40:00,466 --> 00:40:02,901
PORQUE PIENSO
OÍ "PASAR".

786
00:40:04,903 --> 00:40:07,138
Narrador:
HACEN UN DESCUBRIMIENTO SORPRENDENTE.

787
00:40:07,172 --> 00:40:09,675
McFeron: CREO QUE ESTÁ PASANDO
A NUESTRA DERECHA.

788
00:40:09,708 --> 00:40:10,609
Hogue: PASANDO.

789
00:40:10,642 --> 00:40:13,078
TENÍA RAZÓN.

790
00:40:13,111 --> 00:40:16,648
SUENA COMO "PASAR".

791
00:40:16,682 --> 00:40:18,617
Narrador:
PERO DEBIDO A LA ESTÁTICA DE LA RADIO,

792
00:40:18,650 --> 00:40:23,088
EL CONTROLADOR ESCUCHÓ LA PALABRA
"APROBADO", NO "APROBADO".

793
00:40:23,121 --> 00:40:26,958
LA DIFERENCIA PUEDE HABER SELLADO
EL DESTINO DEL VUELO 182.

794
00:40:26,992 --> 00:40:29,561
Hogue: PASANDO.

795
00:40:29,595 --> 00:40:31,062
GRAN DIFERENCIA.

796
00:40:34,265 --> 00:40:35,834
Narrador:
LAS GRABACIONES REVELAN QUE

797
00:40:35,867 --> 00:40:39,971
MIENTRAS EL PILOTO DEL PSA 182
DIJO UNA COSA,

798
00:40:40,005 --> 00:40:43,742
EL CONTROLADOR DE LA TORRE LINDBERGH
OÍ ALGO MÁS.

799
00:40:43,775 --> 00:40:46,211
McFeron: CREO QUE ESTÁ PASANDO
A NUESTRA DERECHA.

800
00:40:46,244 --> 00:40:47,646
Controlador: SÍ.

801
00:40:47,679 --> 00:40:49,681
Narrador: AHORA INVESTIGADORES
ENTENDER POR QUÉ

802
00:40:49,715 --> 00:40:51,883
EL CONTROLADOR NO TOMÓ NINGUNA MEDIDA.

803
00:40:51,917 --> 00:40:56,187
SI HABIERA ESCUCHADO LAS PALABRAS
"SE HA PASADO A NUESTRA DERECHA"

804
00:40:56,221 --> 00:40:57,689
ÉL HABRÍA VISTO
DESDE SU RADAR

805
00:40:57,723 --> 00:40:59,925
QUE EL PILOTO SE EQUIVOCÓ

806
00:40:59,958 --> 00:41:04,830
Y QUE EL 727 NO HABÍA
REALMENTE PASÓ EL CESSNA.

807
00:41:04,863 --> 00:41:06,765
Cox: EL CONTROLADOR DE TRÁFICO AÉREO
lo escuché

808
00:41:06,798 --> 00:41:08,500
COMO "ÉL ESTÁ PASANDO
A NUESTRA DERECHA."

809
00:41:08,534 --> 00:41:12,237
ESO INDICA QUE TODAVÍA
TENÍA CONTACTO VISUAL CON ÉL.

810
00:41:12,270 --> 00:41:13,171
Brown: ÉL CREERÍA
QUE EL PILOTO

811
00:41:13,204 --> 00:41:15,907
FUE PODER
MANTENER LA SEPARACIÓN.

812
00:41:15,941 --> 00:41:19,845
ERA SU RESPONSABILIDAD Y
NO TE PREOCUPARÍAS POR ESTO.

813
00:41:21,980 --> 00:41:24,149
Narrador:
EN LA PRIMAVERA DE 1979,

814
00:41:24,182 --> 00:41:28,153
LOS INVESTIGADORES FINALMENTE CONCLUYEN
QUIÉN TIENE LA CULPA.

815
00:41:28,186 --> 00:41:33,859
Funk: LA DETERMINACIÓN DE
EL INFORME DE LA JUNTA ES MUY CLARO

816
00:41:33,892 --> 00:41:39,698
QUE LA TRIPULACIÓN OBVIAMENTE NO LO HIZO
VER EL AVIÓN, EL CESSNA,

817
00:41:39,731 --> 00:41:45,937
A TIEMPO DE DESVIARLO
DE UN ACCIDENTE CATASTRÓFICO.

818
00:41:45,971 --> 00:41:50,676
Cox: EL EQUIPO DE PSA,
CUANDO PERDIERON EL CONTACTO VISUAL,

819
00:41:50,709 --> 00:41:52,878
ES RESPONSABLE DE DECIR
EL CONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO,

820
00:41:52,911 --> 00:41:56,582
"YA NO VEO EL CESSNA"
Y QUE NO LO HICIERON.

821
00:41:58,617 --> 00:42:00,118
Narrador: EL PILOTO DE CESSNA
TAMBIÉN SE MENCIONA

822
00:42:00,151 --> 00:42:04,155
COMO FACTOR PARA EL CAMBIO DE CURSO
SIN AVISAR A LA TORRE.

823
00:42:05,991 --> 00:42:09,027
AMBOS CONTROLADORES SON CRITICADOS
POR NO SEGUIR EL PROTOCOLO

824
00:42:09,060 --> 00:42:13,064
Y DARLE A LA TRIPULACIÓN DEL 727 EL
RUBRO ESPECÍFICO DEL CESSNA.

825
00:42:23,775 --> 00:42:26,011
Rodríguez:
PENSANDO EN EL DÍA,

826
00:42:26,044 --> 00:42:28,947
HAY UNA TREMENDA
TRISTEZA QUE ME VIENE A LA MENTE.

827
00:42:28,980 --> 00:42:30,916
SABES QUE LOS ACCIDENTES OCURREN,

828
00:42:30,949 --> 00:42:32,584
PERO PIENSAS
ESTO FUE UN ACCIDENTE

829
00:42:32,618 --> 00:42:36,988
ESO SE PODRÍA HABER PREVENIDO,
PERO NO LO FUE.

830
00:42:37,022 --> 00:42:39,190
[SIRENA]

831
00:42:41,993 --> 00:42:43,795
Narrador: RECOMENDACIONES
EN EL INFORME SE ENFOCA EN

832
00:42:43,829 --> 00:42:45,997
MEJORAR EL TRÁFICO AÉREO
SISTEMA DE CONTROL

833
00:42:46,031 --> 00:42:48,033
EN EL CAMPO LINDBERGH.

834
00:42:53,939 --> 00:42:55,774
Marrón: CAMBIARON PROCEDIMIENTOS
DESPUÉS DE ESTO.

835
00:42:55,807 --> 00:42:57,275
PONEN EN
UN ÁREA DE CONTROL DE TERMINAL,

836
00:42:57,308 --> 00:42:58,543
Y HAY MUCHO
DE RESTRICCIÓN A

837
00:42:58,576 --> 00:43:02,080
QUE TIPO DE TRÁFICO PODRÍA IR
A TRAVÉS Y EN QUÉ ALTITUDES,

838
00:43:02,113 --> 00:43:05,016
TANTOS
DIFERENTES RESTRICCIONES

839
00:43:05,050 --> 00:43:08,153
PARA QUE SEA UNA OPERACIÓN MÁS SEGURA
FUERON IMPLEMENTADOS EN LINDBERGH

840
00:43:08,186 --> 00:43:09,755
DESPUÉS DE ESTE ACCIDENTE.

841
00:43:09,788 --> 00:43:14,059
Wayne: ESTAMOS FUERA DE LOS ÁNGELES,
SAN DIEGO AL 0905.

842
00:43:14,092 --> 00:43:17,095
Controlador:
[RISAS] PSA 182, ELEGIDO.

843
00:43:17,128 --> 00:43:18,229
Wayne: Acabo de llamar
MI INFORME DE APAGADO.

844
00:43:18,263 --> 00:43:19,631
EL CHICO EMPEZÓ A REIR.

845
00:43:19,665 --> 00:43:20,766
[RISAS]

846
00:43:20,799 --> 00:43:23,835
McFeron: COMPENSARLO INFORMANDO
NUESTRO PRÓXIMO DESPEGUE AHORA.

847
00:43:23,869 --> 00:43:27,172
Narrador: HAY OTRO LEGADO
DE PSA 182--

848
00:43:27,205 --> 00:43:30,375
NUEVAS NORMAS QUE GOBIERN
TODAS LAS CONVERSACIONES EN LA CABINA

849
00:43:30,408 --> 00:43:33,078
CUANDO VUELE POR DEBAJO DE 10,000 PIES.

850
00:43:34,279 --> 00:43:37,348
Cox: REGLAMENTO DE HOY
REQUIERE QUE

851
00:43:37,382 --> 00:43:40,151
TU CONCENTRATE
TU CONVERSACIÓN EN EXCLUSIVA

852
00:43:40,185 --> 00:43:41,753
A LA OPERACIÓN
DEL AVIÓN.

853
00:43:41,787 --> 00:43:45,423
EN EL MOMENTO DE
EL ACCIDENTE PSA 182,

854
00:43:45,456 --> 00:43:49,160
EL... ESE REGLAMENTO
NO ESTABA EN EFECTO.

855
00:43:49,194 --> 00:43:52,197
Narrador: PSA 182 TAMBIÉN
AYUDÓ A IMPULSAR A LA FAA

856
00:43:52,230 --> 00:43:55,767
EN LA BÚSQUEDA DE
NUEVA TECNOLOGÍA.

857
00:43:55,801 --> 00:43:58,870
TRES AÑOS DESPUÉS DEL ACCIDENTE,
EN 1981,

858
00:43:58,904 --> 00:44:01,072
UN DISPOSITIVO DE SEGURIDAD LLAMADO TCAS,

859
00:44:01,106 --> 00:44:03,174
O COLISIÓN DE TRÁFICO
SISTEMA DE EVISIÓN,

860
00:44:03,208 --> 00:44:05,410
FUE PUESTO EN DESARROLLO.

861
00:44:06,878 --> 00:44:09,314
AHORA INSTALADO EN
TODOS LOS AERONAVES DE PASAJEROS,

862
00:44:09,347 --> 00:44:13,719
EL SISTEMA ADVIERTE A LOS PILOTOS CUANDO
OTRO AVIÓN SE ACERCA DEMASIADO.

863
00:44:17,122 --> 00:44:18,890
Funk: TCAS FUE UNA BENDICIÓN DE DIOS.

864
00:44:18,924 --> 00:44:21,793
YA PODEMOS PONERLO
EN NUESTROS TRANSPONDEDORES

865
00:44:21,827 --> 00:44:26,097
Y PODEMOS VER O ESCUCHAR
QUE ESTA PASANDO

866
00:44:26,131 --> 00:44:30,068
O QUE LE DIGAN LO QUE ESTÁ PASANDO
CON AERONAVES A NOSOTROS.

867
00:44:32,804 --> 00:44:38,777
HEMOS DADO GRANDES SALTOS
PARA HACER LA AVIACIÓN MÁS SEGURA

868
00:44:38,810 --> 00:44:41,312
PARA QUE LA GENTE VOLE
Y SENTIRSE CÓMODO

869
00:44:41,346 --> 00:44:44,449
QUE SU AVIÓN VA A CONSEGUIR
A DONDE QUIEREN IR.